سفارش تبلیغ
صبا ویژن

تست آئودی R8 در تهران

AUDI R8 IN TEHRAN

ملاقات با آئودیR8 در تهران

اگر در حساب بانکی شما بیش از150هزار دلار موجودی باشد و شما فردی علاقه مند به خودروهای سوپراسپرت باشید اولین انتخاب شما چیست؟شما باچنین مبلغی می توانید فراری F430،آئودیR8،آستون مارتین ونتیج وشورولت کوروتZR1 را خریداری کنید.اما هر کدام از این خودروها ویژگی ها و توانمندی های خاص خود را دارند و دارای رنج قیمتی متفاوتی هستند.گرانقیمت ترین خودرو در این گروه فراریF430 با 187 هزاردلار و ارزان قیمت ترین شورولت کوروتZR1 با قیمت 113هزار دلار است. البته در این گروه متفاوت ترین خودرو کوروتZR1 است و تنها وجه مشترک آن قیمت نزدیک آن به دیگر خودروها است.قبل از هرچیز اطلاعات مختصری در مورد خودروها ارائه می کنیم.

اسب سرکش ایتالیایی گرانقیمت ترین خودرو در این گروه است،قیمت نمونه ی پایه آن از 187 هزار دلار آغاز می گردد،فراری F430 از یک پیشرانه 8سیلندر خورجینی تنفس طبیعی به حجم 4.3لیتر برخوردار است که دارای قدرت 490 اسب بخار و شتاب صفر تا صد4 ثانیه است.حداکثر سرعت ثبت شده این خودروی1450 کیلوگرمی 315 کیلومتر درساعت اعلام شده است.اما چرا افراد متمول ترجیح می دهند این خودرو را در پارکینگ خود داشته باشند.فراری F430 یکی از سوپراسپرت های زیبا و پرطرفدار در دنیا است.این خودرو علاوه بر قابلیت های مسابقه ای که دارد برای یک رانندگی روزمره نیز مناسب است اما در ترافیک چندان رانندگی با آن لذت بخش نخواهد بود زیرا این اسب وحشی تمایل فراوانی به رخ نمایی دارد.F430 در میان این گروه کاملاً شناخته شده است و چهره خشن آن پرابهت و گیراست.تنها مشکل این خودرو قیمت بالا آن است که با خالی شدن حساب بانکی دیگر نمی توانید از پس مخارج اولیه آن برآیید.

دومین خودرو در این گروه آئودی R8 با قیمت 117هزار دلار است.آلمانی اصیل این گروه همانند دیگر رقیبان خود از یک پیشرانه 8سیلندر با آرایش V شکل برخوردار است.پیشرانه 4.2لیتر R8 قادر به تولید 420 اسب بخار قدرت است و شتاب صفر تا صد این خودرو در مدت زمان 4.6 ثانیه صورت می گیرد همچنین حداکثر سرعت این خودرو به 300 کیلومتر ختم می گردد.R8 برای جوانان عشق سرعت بهترین گزینه است،خودرویی با قابلیت های بسیار فراوان که بیشتر مورد پسند جوانان است.طراحی این خودرو نسبت به دیگر خودروها جذاب است و پرستیژ خاصی دارد.پرداخت چنین هزینه ای برای این خودرو منطقی است اما دیگر رقیبان هزینه کمتری دارند و امکاناتی نزدیک به R8.رانندگی با این خودرو لذت بخش و هیجان انگیز است اما در دراز مدت جذابیت رانندگی کم شده به خصوص آنکه سیستم تعلیق در بعضی از خیابان ها آزارتان می دهد.باخرید R8 می توانید یک خودرو ارزان قیمت40تا50 هزار دلاری دیگر برای خود نیز تهیه کنید.

سومین خودرو در این گروه آستون مارتین ونتیج است.خودروی دست ساز انگلیسی که مدل جدید آن مجهزبه یک پیشرانه 8سیلندر خورجینی با حجم 4.7لیتر و قدرت 420 اسب بخار است.قیمت اعلام شده این خودرو توسط شرکت سازنده در حدود 120 هزار دلار است.خودرویی که افراد متمول اروپایی بخصوص انگلیسی ها علاقه فراوانی دارند تا آن را رانندگی کنند و حداقل یک مدل از آن(ونتیج دارای مدل کوپه و کروکی با پیشرانه 8سیلندر و 12سیلندر است) را درپارکینگ خود داشته باشند.مهمترین عوامل خرید ونتیج لوکس بودن و اصالت انگلیسی غیرقابل انکار آن است.خودرویی که بیشتر در مهمانی ها از و برای فخرفروشی از پارکینگ منزل  بیرون می آید.ونتج قادر است دربهترین حالت رانندگی و از حالت سکون ظرف مدت زمان 4.5ثانیه به سرعت 100 کیلومتر دست پیدا کند.رانندگی با این خودرو بسیار لذت بخش است و برای تمام سنین ایده آل بوده،علاوه بر اینکه شما می توانید در ترافیک سنگین با ونتیج رانندگی کنید و به هیچ عنوان احساس خستگی کنید قادر هستید در اتوبان های خلوت لذت سواری یک سوپر اسپرت را کاملاً احساس کنید.

آخرین خودرو از کشور آمریکا است.شورولت کوروت ZR1 تنها وجه اشتراک آن با دیگر خودروهای گروه قیمت نزدیک است.اگر فاکتور قیمت را درنظر نگیریم بهترین گزینه شورولت کوروتC6 با پیشرانه 8سیلندر 6.2لیتری 430 اسب بخاری است.اما با توجه به درنظر گرفتن قیمت ZR1 در لیست خرید جای گرفت.این آمریکایی پرمصرف قدرتمند ترین پیشرانه را در گروه دارد.ZR1 دارای یک نیروگاه V8 638 اسب بخاری به حجم 6.2لیتر است.این خودرو درمدت زمان 3.4ثانیه از حالت سکون به سرعت 100کیلومتر دست می یابد که سریع ترین در گروه محسوب می شود همچنین حداکثر سرعت 330 کیلومتر درساعت برای این غول آمریکایی آن را پیشتاز در گروه کرده است.قیمت تقریبی این خودرو در حدود 113هزار دلار است که برای استفاده روزمره کمی انتخاب عجولانه ای محسوب می شود.زیرا شما می توانید با پرداخت مبلغ کمتری مدل های C6 و Z06 را خریداری کنید.اگر معیار خرید شما خودرویی عضلانی و قدرتمند با توانایی های بالا می باشد بهترین گزینه در این گروهZR1 است اما باید قید لذت رانندگی در شهر را بزنید.این خودرو بهترین گزینه برای رانندگی در اتوبان ها و جاده های پر پیچ و خم برای اثبات هندلینگ فوق العاده است.

در این مقاله سعی کردیم دلایل قانع کننده ای برای خرید آئودیR8 از نگاه یک مشتری داشته باشیم،فرض کنید شما برای خرید،3معیار مد نظر دارید(قیمت مناسب،لذت رانندگی،زیبایی)که با وارد شدن به نمایشگاه خودرو با R8مواجه می شوید وتمام معیارهای مورد نیاز خود را در این خودرو پیدا می کنید.

با ورود محصول جدید آئودی به بازارهای جهانی عرصه برای بسیاری از خودروسازان تنگ شد.در شماره 146 هفته نامه دنیای خودرو مطلبی در مورد جدال میان آئودیR8 و آستون مارتین ونتیج به چاپ رساندیم.حالا دوباره فرصتی پیش آمد تا به کمک دوستان سومین R8 وارد شده به کشور را جداگانه و در مدت زمانی طولانی تر آزمایش کنیم.

خودروی مورد آزمایش دارای رنگ قهوه ای است که در آن خبری از پکیج گرانقیمت هشت هزار دلاری بیرونی و داخلی فیبرکربن سیگما نیست.چهره آئودی R8 بسیار پرابهت و جذاب است.در قسمت جلو ورودی های هوا جهت هرچه بهتر خنک کردن ترمزها و چرخ ها،چراغ های زنون و نواری شکلLED و کاپوت یک تکه که گلگیرهای جلو را نیز در برگرفته زیبایی خاصی را برای خودرو به ارمغان آورده است.درنمای جانبی رینگ های اسپرت5پره دوبل در ابتدا نظرتان را به خود جلب می کند.درصورت استفاده از فیبرکربن آینه های جانبی،لبه ی شیشه های کناری،پانل درها و قسمتی از بدنه که در پشت درها قرار دارد از این جنس تهیه می گردید و زیبایی خودرو را دوچندان جلوه می داد.زمانی که از پشت به این خودرو نگاه می کنید چراغ های مربع شکل LED و سیستم اگزوز قرار گرفته درون سپر به همراه باله برقی در کنار در موتور شیشه ای حالتی خاص به خودرو بخشیده است.اما زمانی که خودرو در حالت حرکت است و به آن از پشت نگاه می کنید،ارتفاع کوتاه و چسبیده به زمین باعث می شود که R8را همانند یک مار خزنده تصور کنید.در خودرو را باز می کنیم،رنگبندی کابین علاوه بر حس اسپرت بود لوکس بودن کابین را گوشزد می کند.قسمتی از کنسول مرکزی و تودری ها در صورت سفارش مشتری از فیبرکربن تهیه می گردد که در خودرو مورد آزمایش کابین از چرم طبیعی با دورنگ سفید و قهوه ای پوشانده شده بود همچنین در بعضی از قسمت های داخل کابین از پلاستیک های باکیفیت استفاده شده است.بخش اعظمی از غربیلک فرمان از چرم قهوه ای تهیه شده است این رنگ نیز درپوشش داشبورد،ترمز دستی،بخشی از سردنده و تودری ها نیز به چشم می خورد.صندلی ها،بخشی از تودری ها و کنسول مرکزی نیز به رنگ سفید طراحی شده اند.البته دربعضی از قسمت ها همانطور که اشاره شد از پلاستیک های مقاوم و با کیفیت با رنگ مشکی استفاده شده است.

زمانی که برروی صندلی های اسپرت آئودی قرار می گیرید ،صندلی ها به خوبی شما را در برمیگیرد و حس اسپرت بودن را به شما القا می کند ارتفاع کوتاه و گود صندلی ها باعث شده تا درحین رانندگی تسلط بهتری برروی فرمان و خودرو داشته باشید.صندلی و آینه های برقی را تنظیم می کنیم،سوئیچ را در جای خود قرار داده و پیشرانه را روشن می کنیم زمانی که پیشرانه را روشن می کنید،عقربه دور موتور یک دور کامل را تا دور 9هزار طی می کند و بعد در جای خود قرار می گیرد.آئودی R8 دارای یک نیروگاه 8سیلندر با آرایش خورجینی است،قلب تپنده ی 4.2لیتریR8 قادر به تولید 420 اسب بخار قدرت در دور موتور7800 است.همچنین این پیشرانه قادر به تولید حداکثر گشتاور317 پوند بر فوت در دور موتور بین3500 تا 7500 است.با چنین پیشرانه ای شما قادر هستید در مدت زمان 4.6 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کنید.

کمربند ایمنی را می بندیم ترمز دستی را خوابانده و دنده را در حالتA قرار می دهیم و حرکت خودرو را آغاز می کنیم صدای پیشرانه به همراه سیستم اگزوز سمفونی زیبایی را ایجاد می کند.در ابتدا مسیری کاملاً خلوت را برای آزمایش درنظر می گیریم،اتوبان چمران به سمت ولنجک مسیری مناسب بود.درابتدا قابلیت های حرکتی R8 در مسیر صاف و خلوت را می سنجیم.عبور آئودیR8 چه در شمالی ترین نقطه تهران و چه در جنوبی ترین نقطه تهران باعث می گردد ناخودآگاه سرتان به سوی خودرو برگردد. فرمان خودرو کاملاً در دستانتان جای دارد و با کوچکترین اشاره عکس العمل از خود نشان می دهد.چیدمان کابین به خوبی صورت گرفته است و هردو سرنشین به راحتی می توانند از دکمه های قرار گرفته برروی کنسول استفاده کنند.دربالاترین قسمت دریچه های سیستم تهویه و LCD رنگی قرار دارد.این قسمت به همراه ادوات سیستم صوتی کاملاً با کنترل های سیستم تهویه جدا شده اند.حفره ای کوچک سیستم تهویه و جعبه دنده را از سیستم صوتی جداکرده است.دسته دنده اسپرت که شبیه به جوی استیک است در یک فضای دایروی قرار گرفته که در پشت آن دکمه های تنظیم سیستم تعلیق،غیرفعال نمودن ESP،چراغ هشدار دهنده،باله عقب و سنسور پارک قرار دارد.در انتهای کنسول وسط دوعدد جالیوانی و دریچه ورودی AUX و جایی برای تلفن همراه قرار دارد و در انتهای آنCD چنجر 6خشابی قرار دارد.درپشت صندلی ها یک توری قرار دارد که می توانید ساک دستی خود را درآن قرار دهید.همچنین یک شیشه مستطیلی درپشت سر شما پیشرانه 8سیلندر را نشان می دهد.

سرعت خودرو را به مرز 80 کیلومتر می رسانیم و با فشار محکم برروی پدال گاز سرعت خودرو را افزایش می دهیم،در این زمان جعبه دنده با تعویض دنده در دور8000(حالت sport)شتاب بالایی را دراختیار قرار می دهد.هماهنگی پیشرانه با جعبه دنده به نسبت آستون مارتین بسیار عالی است،در ونتیج پیشرانه کمی کندتر ظاهر می شود اما در R8 این موضوع کاملاً منتفی است.درسرعت های بالا صدای سیستم اگزوز به خوبی شنیده می شود اما درصورت استفاده از سیستم صوتی Bang & olufsen با 5بلندگوی قدرتمند تنها می توانید از موسیقی مورد علاقه خود لذت ببرید و دیگر خبری از سمفونی پیشرانه و سیستم اگزوز نیست.

لاستیک های پیرلی مدل P-ZERO در اندازه 19ZR35/235(جلو) و 19ZR30/295(عقب) و تقسیم وزن 56درصد عقب و 44درصد جلو درکنار وزن 1880 کیلوگرمی خودرو باعث شده تا چسبندگی خودرو در تمامی سرعت ها به خوبی برروی زمین حفظ گردد.رانندگی با R8 در تمامی لحظه ها لذت بخش و هیجان انگیز است کوچکترین اشاره به پدال گاز سرعت خودرو را افزایش می دهد که برای کنترل هرچه بهتر خودرو می توانید از ترمزهای دیسکی سرامیکی 380 میلی متری با چهار پیستون در جلو و 356 میلی متری با چهار پیستون در عقب استفاده کنید.

در کل R8 را می توان خودرویی مناسب برای استفاده های روزانه دانست که تمامی افراد بدون توجه به سن خود می توانند با این خودرو رانندگی کنند.R8 با ظاهری بسیار زیبا و در عین حال خشن گزینه بسیار مناسبی برای افرادی است که بعد از کار روزانه علاقه دارند تا به باشگاه های ورزشی بروند.چسبندگی خودرو و نوع سیستم تعلیق آن رانندگی فراموش نشدنی را برای شما به ارمغان می آورد.امکانات فراوان در قبال پرداخت چنین مبلغی راضی کننده است.محاسن این خودرو فراوان تر از معایب است اما تنها ایراد سیستم تعلیق خودرو بوده که درخیابان های غیراستاندارد تهران کمی کابین را می لرزاند و آرامش را سلب می کند.


» نظر

HUMMER هامر H2 در تهران

اما چندسالی است که این موضوع تغییر کرده و خودروهای عبور موقت با اهداف دیگری وارد کشور می شوند.خودروی شاسی بلند هامر را نیز می توان به عنوان یکی از خودروهایی برشمرد که درطورل این چندسال اخیر بخصوص دوسال گذشته به ووفور در کشور رویت شده است.هامر بزرگترین SUV درمیان دیگر خودرها شناخته می شود.خودرویی با پیشرانه پرمصرف 8سیلندر خورجینی باحجم6.3لیتر و قدرت 390 اسب بخار و گشتاور560 نیوتن متر که به طور میانگین در هر 100کیلومتر 21لیتر بنزین مصرف می کند.هامرH2 در دو مدل SUV وSUT(وانت) وارد کشور شده است که به تازگی مدل کوچک آن یعنی H3 نیز درکشور رویت شده است.البته به غیر از مناطق آزاد تجاری نظیر جزیره کیش.ورود خودروی شاسی بلند هامر در کشور به قدری زیاد شده که این خودرو را می توان در مرزی ترین و دورافتاده ترین مناطق کشور رویت کرد.خودرویی که در اوایل ورود خود در کشور به خاطر ابعاد بزرگش انگشت تعجب بردهان عابرین می گذاشت اما اکنون به جرأت می توان گفت منفورترین خودروی گذرموقت در ایران به حساب می آید.چه بهتر بود که مالکین ثروتمند درعوض خرید این خودرو از رقیب نزدیک آن یعنی کادیلاک اسکالید استفاده می کردند.


» نظر

رقابتی جذاب میان سدان های نیمه لوکس (بنز)-(لکسوس)-(ب ام و)

ImageHost.org

برای مسافرت کدام را انتخاب می کنید؟

برای خرید یک خودروی سدان خانوادگی نیمه‌لوکس، معیارهای فراوانی نظیر قیمت، امکانات، طراحی ظاهری، نام برند، شرکت سازنده، قیمت بازار دست دوم و ... را باید در نظر گرفت.

در حال حاضر سه خودروی مرسدس‌بنز Cکلاس، ب‌ام‌و سری سه و لکسوس IS300 که به عنوان رقیب و همکلاس یکدیگر به حساب می‌آیند در کشور از طرفداران فراوانی برخوردار هستند.

در این شماره در نظر داریم این سه خودرو را با یکدیگر مقایسه کنیم تا برای خرید، بهترین گزینه را انتخاب کنیم. البته لازم به ذکر است که هر کدام از این سه خودرو برتری‌های خاص خود را دارند که در نوع خود چشمگیر و قابل توجه است.

به لطف یکی از دوستان توانستیم این سه خودرو را در کنار یکدیگر جمع کنیم. در ادامه این مطلب تا جایی که امکان دارد به بررسی فنی این سه خودرو و مقایسه یکدیگر پرداخته‌ایم.

طبق قرار قبلی، رأس ساعت 3 در خیابان اصلی ولنجک منتظر حضور خودروها هستیم. با ورود هر سه خودرو قصد داشتیم تا آزمایش در همان منطقه انجام بدهیم اما شلوغ‌بودن خیابان‌های منطقه ما را مجبور کرد تا به مکان همیشگی در شهرک غرب برویم. ترافیک کلافه‌کننده اتوبان چمران باعث شد زمانی که به خیابان‌های خلوت و پهن شهرک رسیدیم کمی پدال گاز خودروها را بیشتر لمس کنیم. ادامه این شیطنت بازی تا مکان موردنظر طول کشید که البته این حرکت خطرهای خاص خود را نیز در پی داشت.

خودروهای مورد استفاده در این آزمایش، مرسدس‌بنز C280، لکسوس IS300 سدان و ب‌ام‌و 330I بود، لازم به ذکر است که در آخرین لحظات مالک خودرو ب‌ام‌و 325i-2009 از حضور در این آزمایش انصراف داد و ما مجبور شدیم رقیب قوی‌تری برای بنز و لکسوس پیدا کنیم. البته این رقیب در بخش فنی یک سر و گردن بالاتر از دو خودروی دیگر بود ولی از نظر سال تولید و امکانات حرفی برای گفتن نداشت.

ImageHost.orgImageHost.orgImageHost.org

کار را با لکسوس IS300 شروع کردیم. در چند شماره قبلی گزارشی در مورد نمونه IS300C برای شما مخاطبین گرامی به چاپ رساندیم. نمونه کروکی 2+2 که از هر نظر جوابگوی جوانان علاقه‌مند به خودرو بود و حالا نوبت به نمونه سدان خانوادگی می‌رسد. IS300 از یک پیشرانه شش سیلندر با آرایش Vشکل برخوردار است. این پیشرانه که دارای 24 سوپاپ و حجم دقیق 2995 سی‌سی (سه لیتری) است قادر به تولید 228 اسب‌بخار قدرت در دور 6200 دقیقه و حداکثر گشتاور 300 نیوتن‌متر در دور 4400 دقیقه است.

سوار خودرو می‌شویم. کابین IS300 بسیار شیک و زیبا و لوکس طراحی شده است. داخل کابین علاوه بر حس اسپرت ‌بودن، حس لوکس ‌بودن را در شما ایجاد می‌کند. چیزی که در دو خودروی دیگر به چشم نمی‌آید. صندلی‌های چرم با رنگ کرم و رنگ‌بندی زیبای داخل کابین حس خوبی را به سرنشینان القا می‌کند. قسمت بالایی کابین از جمله داشبورد، پشت صندلی‌ها، قسمتی از تودری‌ها و غربیلک فرمان به رنگ خاکستری تیره طراحی شده اند.دیگر قسمت‌ها نیز به رنگ کرم هستند که حس لوکس‌بودن در کابین با این رنگ‌بندی نمایان‌تر شده است. در IS300 همه چیز سر جایش قرار دارد. کنسول یک دست با چیدمان دقیق و زیبا راحتی کار کردن با دکمه‌ها را آسان‌تر کرده است. اما برای بار اول همانند IS-C باید برای کار کردن با ادوات و کنترل‌ها کمی وقت و دقت صرف کنید.قسمتی از تودری‌ها و کنسول مرکزی از چوب طبیعی مرغوب تهیه شده است. در بالاترین قسمت داشبورد دریچه‌های تهویه هوا قرار دارد.

LCD لمسی هفت اینچی در پایین دریچه‌های تهویه هوا قرار گرفته است که در طرفین آن کلیدهای دسترسی به سیستم GPS، سیستم صوتی و منوی اصلی قرار گرفته است. در میان سیستم صوتی و LCD دکمه‌های تنظیم تهویه هوا و گرمکن آینه‌ها قرار دارد که ساعت دیجیتال و چراغ هشداردهنده نیز در این قسمت قرار گرفته است.

در پایین‌ترین قسمت شما می‌توانید سیستم صوتی و تصویری پیشرفته مارک لونیسون را کنترل کنید. این سیستم پیشرفته صوتی مجهز به 14 بلندگو و DVD چنجر شش تایی است که این شرکت تنها از لکسوس پشتیبانی می‌کند. بر روی کنسول مرکزی نیز علاوه بر جعبه‌دنده شش سرعته فوق هوشمند کلیدهای تنظیم گرما و سرمای صندلی‌های جلو قرار دارد. همچنین قسمتی برای قرار دادن دسته کلید و تلفن همراه تعبیه شده است.

در قسمت عقب نیز راحتی سرنشینان بیشتر از هرچیز برای لکسوس اهمیت داشته، فضای کافی برای پا و همچنین ارتفاع مناسب سقف برای قرارگیری افراد بلند قد در عقب خودرو از نشانه‌های آن است. همچنین علاوه بر استفاده از زیرآرنجی در این قسمت شما می‌توانید به کمک دریچه تعبیه شده به صندوق بار 378 لیتر دسترسی پیدا کنید و یا برای رفتن به اسکی، چوب اسکی های خود را در آنجا قرار دهید.

در قسمت جلو و بر روی سقف دکمه‌های تنظیم سقف برقی، چراغ مطالعه و چراغ نقشه‌خوان با لامپ‌های LED قرار دارد، همچنین برای قرار دادن عینک آفتابی خود در این قسمت جایی تعبیه شده است.

نوبت به رانندگی با سامورایی می‌رسد. بر روی صندلی برقی که دارای سه حافظه و قابلیت تنظیم در 10 جهت است قرار می گیریم. صندلی‌ها نیز دارای حالت تنظیم یکپارچه با آینه‌ها و فرمان تلسکوپی هستند که راحتی فراوانی را برای راننده به ارمغان آورده است. زمانی که بر روی صندلی‌ها قرار می‌گیرید بدنتان به خوبی در آن جای می‌گیرد اما باریک بودن صندلی‌ها راحتی چندانی را برای شما ندارد (البته نسبت به دو رقیب دیگر).

بر روی داشبورد دکمه «Start» قرار دارد، پدال ترمز را گرفته و دکمه را فشار می‌دهیم. پیشرانه IS به آرامی و با صدایی نسبتاً بم روشن می‌شود. ترمز دستی پدالی را خوابانده و جعبه‌دنده را در حالت «D» قرار می‌دهیم و حرکت را آغاز می‌کنیم.

خودرو با نرمی حرکت می‌کند و مثل همیشه پیشرانه لکسوس بی‌صدا ظاهر می‌شود. رانندگی با لکسوس IS بسیار لذت‌بخش و بدون خستگی است. سواری با لکسوس برای هر سنی مناسب است. هم جوانان مشکل‌پسند و هم افراد میانسال می‌توانند از سواری IS لذت ببرند.عایق بندی و کیفیت کابین بسیار راضی کننده است و شما در حین حرکت با سرعت های بالا هیچ صدای اضافی را نخواهید شنید.

فرمان اسپرت با پوشش چرم به خوبی در دستانتان قرار دارد و با کوچک‌ترین اشاره‌ای عکس‌العمل مناسبی از خود نشان می‌دهد. شتابگیری اولیه IS قابل قبول است اما در ادامه کار انتظارات شما را برآورده نمی‌کند. IS در حالت استاندارد قادر است از حالت سکون تنها ظرف مدت زمان 7/7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر دست یابد که این عدد را باید مدیون پیشرانه قدرتمند و وزن 1645 کیلوگرمی خود باشد اگرچه شتاب IS از دو خودروی دیگر کمتر است اما نسبت به پول پرداختی قابل قبول است.

طول 4575 میلی‌متری، عرض 1800 میلی‌متری و ارتفاع 1425 میلی‌متری در کنار فاصله بین دو محورهای جلو و عقب در اندازه 2730 میلی متری باعث شده علاوه بر دراختیار قرار داشتن فضای کافی تسلط خوبی بر روی جاده داشته باشید. به لطف آینه‌های بزرگ میدان دید خوبی در حین رانندگی در اختیارتان قرار دارد. دکمه Active Power را فعال می‌کنیم، با این کار سیستم تعلیق به همراه فرمان سفت‌تر شده و عملکرد اسپرت‌تری را برای شما به همراه دارد، با این سیستم شما می‌توانید از شتابگیری بالاتر و عملکرد اسپرت خودرو بهره‌مند شوید.

جعبه‌دنده را در حالت «S» یا همان «Sport» قرار می‌دهیم و تعویض‌دنده‌ها را از روی پدال‌های پشت فرمان انجام می‌دهیم. سرعت خودرو را افزایش می‌دهیم و به مرز 60 کیلومتر می‌رسانیم، در این حالت پدال گاز را محکم‌تر فشار می‌دهیم و عقربه دورسنج را به محدوده خط قرمز می‌رسانیم. دور موتور به مرز 7000 می‌رسد و با لرزش جزئی پیشرانه و چراغ هشدار پشت آمپر روبه‌رو می‌شوید. در این لحظه به کمک پدال پشت فرمان دنده را تعویض می‌کنیم. تنها در این لحظه است که صدای پیشرانه دلنشین‌تر و اسپرت‌ترشنیده می‌شود.

سرعت خودرو را به مرز 120 می‌رسانیم، فرمان مجهز به سنسور سرعت در این سرعت سفت‌تر شده تا هندلینگ و پایداری خودرو افزایش یابد. ترمزهای دیسکی خنک‌شونده مجهز به سیستم‌های ایمنی ABS، VSC و EBB به خوبی خودرو را متوقف می‌کند اما این ترمزها نسبت به مرسدس بنز مورد آزمایش عملکرد ضعیف تری داشته. IS با ابعاد مناسب، تجهیزات و امکانات کامل و مصرف سوخت مناسب و دریافت پنج ستاره ایمنی Euroncap گزینه مناسبی برای خرید است.

نوبت به مرسدس‌بنز C280 می‌رسد. با ورود به کابین حس اسپرت‌بودن با توجه به رنگ‌بندی داخلی و پوشش صندلی‌ها به شما دست می دهد. تنها بخشی از کنسول مرکزی و تودری‌ها از کروم تهیه شده است و بقیه قسمت‌های داخلی کابین نظیر داشبورد، غربیلک فرمان و... به رنگ مشکی درآمده‌اند.کیفیت کابین و قطعات مورد استفاده در C280 به نسبت دو خودروی دیگر در سطح پایین قرار دارد که این موضوع برای مالک خودرو با توجه به رقم پرداختی بالا کمی دور از انتظار بود.

داشبورد، تودری‌ها و کنسول مرکزی از نوعی پلاستیک فشرده شده تهیه شده است که نسبت به رقم پرداختی خودرو قابل قبول نیست. طراحی کابین زیبا و اسپرت است اما همان‌طور که گفته شد تنها حس اسپرت‌بودن به سرنشینان القاء می‌شود.کابینC ساده و دارای طراحی معمولی است و نسبت به IS از جذابیت کمتری برخوردار است.

در بالاترین قسمت یک مانیتور تاشو قرار دارد که در پایین آن دو دریچه تهویه هوا و دکمه ESP و چراغ هشداردهنده قرار گرفته. در پایین آن شما می‌توانید به سیستم صوتی و تلفن همراه دسترسی داشته باشید. در پایین‌ترین قسمت دکمه‌ها و ادوات تنظیم سیستم تهویه مطبوع قرار دارد. در جلوی زیرآرنجی یک ماوس قرار دارد که با آن می‌توانید رادیوCD، سیستم جهت‌یاب ماهواره‌ای GPS و ... را تنظیم کنید. با قرار گرفتن بر روی صندلی‌های اسپرت و پهن Cکلاس احساس بهتری نسبت به IS دارید. صندلی‌های پهن Cکلاس شاید حس اسپرت‌بودن را چندان القا نمی‌کنند اما راحتی و آسایش در طول سفر از نقاط قوت آن محسوب می‌شود و همین موضوع باعث شده تا لذت رانندگی دوچندان شود.

پیشرانه را به کمک دکمه «Start» روشن می‌کنیم. پیشرانه با صدایی جذاب‌تر و دلنشین‌تر روشن می‌شود. جعبه‌دنده هفت سرعته اتوماتیک را در حالت «D» قرار داده و پدال دستی، ترمز دستی را خلاص می‌کنیم و حرکت خود را آغاز می‌کنیم.

C280 دارای یک پیشرانه شش سیلندر Vشکل به حجم دقیق 2996 سی‌سی و قدرت 231 اسب‌بخار در دور 6000 دقیقه و حداکثر گشتاور 300 نیوتن‌متر در دور 2500 الی 5000 دقیقه است.درحین حرکت صدای پیشرانه در دورهای بالا به گوش می رسید و صدایی پرطنین تر به داخل کابین نفوذ می کرد. پیشرانه کاملاً گوش به فرمان شماست و شتاب بهتری نسبت به IS دارد. رانندگی با C280 نیاز به کمی دقت و مهارت دارد، زیرا باید تسلط کاملی بر روی این خودرو استثنایی داشته باشید تا علاوه بر رانندگی خوب، لذت سواری یک خودروی آلمانی را بچشید.

C280 دارای طول 4585 میلی‌متر، عرض 1770 میلی‌متر و ارتفاع 1447 میلی‌متر است. همچنین با توجه به فاصله بین محور جلو و عقب در اندازه 2760 فضای بسیار مناسبی در اختیار سرنشینان قرار گرفته است و برای سرنشین سوم در ردیف عقب فضای مناسبی وجود دارد.بزرگ بودن کابین Cباعث می شد تا برای افراد بلند قد هیچ مشکلی درکابین بوجود نیاید. فضای داخلی Cکلاس نسبت به دو خودروی دیگر راحت‌تر و بزرگ‌تر است. مخصوصاً وجود سقف پانوراما کابین را روشن‌تر و دلبازتر کرده است. فرمان Cکلاس خوش‌دست‌تر و اسپرت‌تر از IS است اما نرمی و راحتی IS را ندارد.

همچنین نبود پدال‌های پشت فرمان از لذت رانندگی کاسته است که تنها برروی مدل ها AMG نصب می شود. پیشرانه از عملکرد خوبی برخوردار است و تعویض دنده‌ها در محدوده قرمز به سرعت صورت می‌گیرد. C280 در حالت استاندارد تنها نیاز به زمان 2/7 ثانیه دارد تا از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یابد.از همان ابتدای حرکت حالت رانندگی را بروی S(اسپرت) انتخاب می کنیم،در این حالت سیستم تعیلق و فرمان کمی سفت تر شده و تعویض دنده ها در دورهای6000تعویض می گردد.شتاب اولیهC280 بسیار خوب است و نسبت به لکسوس IS از عملکرد بهتری برخوردار است.سرعت خودرو را به مرز80 کیلومتر می رسانیم و پدال گاز را مجدداً فشار می دهیم،معکوس به موقع جعبه دنده سرعت خودرو را به خوبی افزایش داد اما شتاب خودرو به خاطر وزن 1575 کیلوگرمی آن در ادامه پایین تر است.

خودرو در سرعت‌های بالا بسیار نرم و بی‌صدا حرکت می‌کند و عبور از دست‌اندازهای خیابان به لطف سیستم تعلیق آن با کمترین ضربه وارد شده به کابین صورت می‌گیرد. تنها ایراد اساسی که می‌توان از C280 گرفت قیمت بالا، امکانات و تجهیزات کمتر نسبت به IS است. همچنین کیفیت پایین کابین نسبت به دو خودرو دیگر کاملاً مشهود است.

مرسدس‌بنز گزینه بسیار مناسبی برای افراد میانسال جهت داشتن آخر هفته خوب است،خودرویی کاملاً اسپرت با قابلیت های استفاده روزمره که در دو خودروی دیگر نیز به چشم می خورد.C280 با توجه به پیشرانه نسبتاً ضعیف نسبت به مدل قوی تر خود یعنیC350 گزینه مناسبی برای جوانان به  حساب نمی آید.

آخرین خودرو و قدرتمندترین در گروه ب‌ام‌و 330i است. این خودرو که مدل 2006 بوده، قیمت درآمده برای مالک در حدود 82 میلیون تومان طبق گفته وی است. کابین 330i نسبت به دو خودروی دیگر کمی قدیمی‌تر است. اما رنگ‌بندی آن متفاوت‌تر از دو خودرو است. صندلی‌ها و بخشی از تودری‌ها با پوشش چرم به رنگ قهوه‌ای مزین شده است. قسمتی از داشبورد، کنسول مرکزی و تودری از کروم تهیه شده و دیگر قسمت‌ها نظیر داشبورد و غربیلک فرمان به رنگ مشکی در آمده است.

زمانی که وارد کابین می‌شوید با توجه به رنگ‌بندی داخلی، اتاق به نظرتان تنگ و کوچک می‌رسد اما با توجه به ابعاد 4520 میلی‌متری طول، 1817 میلی‌متری عرض، 1421 میلی‌متری ارتفاع و 2761 میلی‌متری فاصله محورها زمانی که برروی صندلی ها قرار می گیرید فضای اصلی و جادار کابین مشخص می شود. بر روی داشبورد دریچه‌های تهویه مطبوع قرار دارد که در وسط آن دکمه سیستم DTC (کنترل دینامیکی نیروی رانشی)، قفل شیشه‌ها و چراغ هشداردهنده قرار دارد.

سیستم ایرکاندیشن و سیستم صوتی در این قسمت از روی داشبورد جدا شده است. سیستم صوتی ب‌ام‌و متشکل از رادیو CD به همراه شش عدد بلندگو در کنار چنجر شش تایی است. سیستم تهویه مطبوع با کنترل دستی و فیلتر هوا نیز در پایین‌ترین قسمت کنسول مرکزی قرار دارد.

پشت فرمان قرار می‌گیریم و برای رانندگی آماده می‌شویم. آینه‌ و صندلی را تنظیم می‌کنیم. پیشرانه 330i برخلاف دو خودروی دیگر کاملاً معمولی و توسط سوئیچ روشن می‌شود. صدای پیشرانه کاملاً متفاوت‌تر و پرطنین‌تر است. مخصوصاً زمانی که چند نیش گاز بر روی پدال گاز وارد می‌کنید و صدای سیستم اگزوز در دورهای آغازین کاملاً گوش را نوازش می دهد.

دنده را در حالت «D» قرار داده و ترمز دستی را خلاص می‌کنیم. همان‌طور که گفته شده 330i از نظر فنی یک سر و گردن بالاتر از لکسوس و بنز است در این آزمایش برای برابری میان سه خودرو بهترین گزینه ب ام و 325 بود که مالک خودرو در آخرین لحظات از حضور در این آزمایش انصراف داد.. 330i دارای قلب تپنده شش سیلندر با آرایش همیشگی خطی است. این پیشرانه سه لیتری 24 سوپاپه قادر است در دور موتور 6100 دقیقه قدرتی معادل 272 اسب‌بخار و حداکثر گشتاور 320 نیوتن‌متر را در دور موتور 2750 الی 3000 دقیقه تولید کند که یکی از عوامل برتری و بالا بودن شتاب خودرو در اختیار قرار دادن چنین گشتاور در این دور موتور است.

حرکت خود را آغاز می‌کنیم، کابین کاملاً بی‌صدا است اما نه به اندازه IS. سیستم تعلیق 330i از عملکرد نرم‌تری برخوردار است و ضربات وارده به کابین به نسبت C280 کمتر حس می‌شود. اما در قیاس با IS کمی پر سر و صدا است و بهتر است C280. فرمان به خوبی در دستانتان قرار دارد و با کوچک‌ترین حرکت عکس‌العمل نشان می‌دهد.بدون هیچ اغماضی باید قبول کرد که هندلینگ ب ام و بهتر از دو خودروی دیگر است.

سرعت خودرو را به مرز 80 کیلومتر می‌رسانیم و با وقفه‌ای طولانی دوباره پدال گاز را فشار می‌دهیم. جعبه‌دنده شش سرعته اتوماتیک با یک معکوس به خوبی سرعت خودرو را افزایش داده و با تعویض‌دنده در دور موتور 6100 به خوبی سرعت و شتاب خودرو را افزایش داد. رسیدن به سرعت 120 کیلومتر چندان مشکل نیست و همانند دو خودروی دیگر به هیچ‌وجه چنین سرعتی قابل احساس نیست که تنها با صدای ضعیف هشدار دهنده سرعت می توانید بفهمید سرعتتان بیش از 120 کیلومتر درساعت است.

حرکت با چنین سرعتی در ب‌ام‌و به خوبی کنترل می‌شد، در مرسدس‌بنز خودرو کاملاً به گوش به فرمان است و در لکسوس هر چه تعریف کنیم باز هم کافی نیست. پدال گاز و ترمز، فرمان، پیشرانه و جعبه‌دنده در لکسوس کاملاً هماهنگ هستند و لذت رانندگی را دوچندان کرده است.لذتی که به جرأت می توان گفت در دو خودروی دیگر نمی توان یافت.

330i با وزنی در حدود 1570 کیلوگرم قادر است در حالت استاندارد طی مدت زمان 3/6 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یابد. همچنین با توجه به استفاده از محدودکننده الکترونیکی سرعت حداکثر سرعت این خودروی سدان خانوادگی 250 کیلومتر اعلام شده است. 330i نیز توانسته از سازمان و ایمنی Euro NCAP پنج ستاره کامل ایمنی را دریافت نماید تا آسایش و ایمنی سرنشینان را کاملاً تضمین نماید.

بعد از رانندگی جداگانه با سه خودرو نوبت به آزمایشی همزمان و رقابتی جذاب میان خودروها می‌رسد. مدت زمانی در حدود یک ساعت و نیم فقط به انجام این آزمایش میان سه خودرو صرف شد.هر سه خودرو را در کنار هم قرار می دهیم،با تکان دادن دست حرکت را آغاز می کنیم.درهمان ابتدای کار این ب ام و 330 بود که از دوخودروی دیگر پیش افتاد،در شتاب اولیه ب ام و با اختلاف قابل توجهی از مرسدس بنز پیش افتاد در همین لحظه بود که لکسوس خود را چند متر عقب تر از مرسدس بنز دید اما هرچه برروی پدال گاز فشار وارد کردیم گویی هیچ فایده ای نداشت و لکسوس عقب تر از مرسدس بنز بود.همچنین مرسدس بعد از عبور از سرعت 100 کیلومتر گویی جان تازه ای گرفته و میل زیادی به افزایش سرعت داشت.چندین متر جلو تر ب ام و همچنان به یکه تازی خود ادامه می داد و بدون توجه به اتفاق های پشت سر خود به انتهای مسیر نزدیک می شد.با نزدیک شدن به انتهای مسیر پدال ترمز را محکم فشار می دهیم،لکسوس به خوبی متوقف می شود و بدون هیچگونه تکان و لرزش در کابین خودرو متوقف می شود.اما تنها نکته ای که در IS300 کمی گریبان گیر خواهد شد سیستم ترمز است که برای آنکه بتوانید خودرو را سریع تر کنترل و متوقف کنیم باید پدال گاز را محکم تر فشار دهیم.دور بعد را آغاز می کنیم و تعویض دنده ها را به صورت تیپ ترونیک یا همان دستی انجام می دهیم.در این بخش تنهاترین خودرو لکسوس بود که از پدال های پشت فرمان بهرمند بود،آغاز حرکت و باز هم یکه تازی ب ام و،اما میان دو خودروی دیگر داستان فرق می کرد،تا سرعت 80 کیلومتر لکسوس و مرسدس بنز پایاپای یکدیگر حرکت می کنند اما در ادامه این مرسدس است که با اختلاف بسیار ناچیزی از لکسوس پیشی می گیرد.پیروزی میدان از نظر فنی تنها مختص 330i است،خودرویی که دارای گشتاور تولیدی 320 نیوتن متر در دور موتور 2750 دقیقه است،چنین گشتاوری در این دور موتور از عوامل اصلی محسوب می شود که خودرو از شتاب اولیه بالایی برخوردار خواهد شد.اما در پشت سر ب ام و، مرسدس بنز با گشتاور تولیدی 300 نیوتن متر در دور موتور 2500 از شتاب بالایی نسبت به لکسوس برخودرار است،تعویض سریع دنده ها و قدرت 231 اسب بخار باعث گردید C280 در بسیاری از مراحل آزمایش لکسوس را در پشت سر خود می دید.300 نیوتن متر گشتاور در دور موتور بالای 4400 برای لکسوس باعث تا این این خودرو از مرسدس کمی عقب تر بماند.البته قدرت پیشرانه لکسوس که 281 اسب بخار است نیز چندان توفیقی برای پیروزی لکسوس در میدان نداشت.Hosted by ImageHost.org Hosted by ImageHost.orgHosted by ImageHost.orgHosted by ImageHost.org


» نظر

آزمایش فنی لامبورگینی مورسیهلاگو LP6

لامبورگینی مورسیه لگو فراتر از حد تصور

LAMBORGHINI MURCIELAGO LP640

سکوت و‌ آرامش صبحگاه با صدایی کاملاً پرطنین و رعدآسا بهم می‌خورد. نگاه‌ها به آن سوی خیابان جلب می‌شود.هوای سرد زمستانی سبب شده تا برای گرم کردن خودرو حدود 30 الی 45 دقیقه خودرو را در حالت سکون و روشن قرار بدهیم. سیستم اگزوز خودرو که صدایی بسیار زیاد اما پرطنین دارد زیر پایتان را می‌لرزاند.

این بار نوبت به ملاقات با گاو وحشی ایتالیا می‌رسد. لامبورگینی مورسیه‌لاگو LP640 خودرویی که تا به حال تنها دو دستگاه از آن در کشور رویت شده است. اولین دستگاه در سال گذشته وارد کشور شد و بعد از چند بار آمد و رفت به کشور، آذرماه امسال از کشور خارج شد و حالا نوبت به دومین مورسیه‌لاگو LP640 می‌رسد.

در شماره‌های پیشین نیز هر دو خودرو را در کنار هم قرار دادیم و تصاویر آنها را برایتان چاپ کردیم. با هماهنگی‌های لازم توسط مدیریت هنرکده کیانفر مثل همیشه توانستیم ملاقاتی طولانی‌مدت با این خودرو داشته باشیم.

ساعت 9 صبح آزمایش فنی را آغاز کردیم و در ساعت دو بعدازظهر برای صرف ناهار آزمایش را خاتمه دادیم. لامبورگینی مورسیه‌لاگو LP640 که در سال 2008 وارد بازار شد نمونه قوی‌تر مورسیه‌لاگو معمولی است.

LP640 ظاهری عضلانی‌تر و اسپرت‌‌تر دارد. در طراحی خودرو خطوط ملایم و تن و تیز به چشم می‌خورد. مورسیه‌لاگو پس از Face Lift در سال 2006 با نام LP640 از ابتدای سال 2008 وارد بازار شد. LP640 برای کسانی که در داستان قرار ندارند چندان تفاوتی با مورسیه‌لاگو معمولی ندارد. اما با کمی ریزبینی تغییرات ظاهری را متوجه خواهیم شد. در قسمت جلو ورودی‌های هوای طرفین سپر از حالت مستطیلی به ذوزنقه‌ای تغییر پیدا کرده‌اند و سپر نیز با طراحی جدید نمایان شده است.

در قسمت کناری رینگ‌های 18 اینچ سفارشی Hrmera در کنار تایرهای Pirelli-PZEROCORSA در ابعاد 245/35ZR18 (جلو) و 235/30ZR18 (عقب) به همراه رکاب‌های اسپرت پهن ابهت خاصی را به خودرو بخشیده است. مخصوصاً زمانی که در موتور و درهای قیچی‌شکل را باز می‌کنید این ابهت دو چندان می‌شود. مورسیه‌لاگو معمولی در قسمت عقب دارای دو ورودی اگزوزدر طرفین سپر بود که در مدل LP640 به یک ورودی چند ضلعی در وسط سپر و دیفیوزر تبدیل شده است و صدایی جذاب‌تر و طنین‌اندازتر تولید می‌کند. دیگر تغییرات در بخش چراغ‌ها به چشم می‌خورد، نمونه معمولی مورسیه‌لاگو از چراغ‌های ساده برخوردار است اما نمونه LP دارای چراغ‌های پیشرفته LED با طرحی جدید که در نمونه کانسپت استوک به چشم می‌خورد، استفاده شده است.

در همین قسمت نیز دیفیوزر جدید به همراه دو ورودی هوای مثلثی در طرفین سپر برای خنک‌کردن رادیاتورها قرار دارد که عمده‌ترین تغییر در همین قسمت به چشم می‌خورد. در موتور مورسیه لاگو در دو نوع شیشه‌ای و فلزی به انتخاب مشتری نصب می‌شود که نمونه مورد آزمایش از نوع فلزی بود.

در قسمت عقب نیز یک دوربین کوچک جهت حرکت راحت‌تر با دنده عقب نصب شده است که در طول آزمایش زمانی که از دنده عقب استفاده کردیم LCD به هیچ عنوان تصویر پشت خودرو را نشان نمی‌داد. استفاده از شاسی لوله‌ای از جنس فولاد با مقاومت بالا به همراه مواد کامپوزیتی و استیل باعث شده تا وزن کلی مورسیه‌لاگو LP640 به 1690 کیلوگرم برسد. بعد از بررسی ظاهری و گرم شدن کامل خودرو آماده می‌شویم تا آزمایش فنی را آغاز کنیم. مثل همیشه به همراه راننده حرفه‌ای که خودروهای فراوانی نظیر SLR مک‌لارن، لامبورگینی مورسیه‌لاگو و گالاردو، آئودی R8،‌ فراری F430، پورشه کاررا GT، مرسدس‌بنز CL63AMG، دوج وایپر و ... را رانندگی کرده است.برنامه را شروع می‌کنیم.

برای ورود به کابین دستگیره‌های در را که همانند آستون مارتین ونتیج به صورت الاکلنگی است فشارمی دهیم. دستگیره را کمی به سمت بالا بکشید، اما برای بالا بردن در باید نیروی بیشتری وارد کنید. از نمای بیرون، کابین برای شما تنگ و کوچک به نظر می‌رسد، ولی زمانی که وارد کابین می‌شوید فضای دور از انتظار را ملاحظه می‌کنید.برای سوار شدن حتماً مراقب سرتان باشید تا با در اثبات نکند. سوار و پیاده شدن برای کسانی که اولین بار سوار مورسیه‌لاگو می‌شوند کمی دشوار است.کابین همانند ظاهرخودرو اخمو و خشن است، با این تفاوت که در برخی از قسمت‌ها رگه‌هایی از اسپرت‌بودن به چشم می‌خورد.

زمانی که بر روی صندلی‌های اسپرت قرار می‌گیرید به خاطر گودی و ارتفاع زیاد به سختی قادر هستید جلوی خودرو را ببینید. صندلی‌ها به خوبی شما را در برگرفته است،اما سفت بودن صندلی‌ها به شما نشان خواهد داد که صندلی‌های گالاردو نرم‌تر و راحت‌تر هستند.

به درخواست مالک تودوزی داخل کابین به جای چرم از جیر همرنگ بدنه و فیبرکربن استفاده شده است.برخی قسمت‌ها نظیر داشبورد، غربیلک فرمان، ستون‌ها و قسمت کناری صندلی‌ها از چرم طبیعی تهیه شده است. در داخل کابین تودری‌ها، بخش میانی صندلی‌ ، کف پایی‌ها، دیواره کناری کنسول از جیر تهیه شده است که با رنگ زرد بدنه هماهنگی خاصی دارد. کنسول میانی، پدال‌های تعویض‌دنده پشت فرمان، بخش کوچکی از غربیلک فرمان، ترمز دستی، قاب دور صفحه کیلومترشمار و قاب دور کلیدهای سمت چپ راننده از فیبرکربن تهیه شده است.

در بالای کنسول میانی دو دریچه تهویه هوا قرار دارد، در پایین آن عبارت Lamborghini بر روی درپوش سیستم تهویه حک شده است که با کشیدن آن به سمت بالا می‌توانید سیستم تهویه مطبوع را تنظیم کنید. در همین قسمت سیستم صوتی و تصویری استریو کن‌وود با قابلیت پخش فایل‌های DVD، MP3 و WMA به همراه یک مانیتور 5/6 اینچی لمسی قرار دارد. بر روی کنسول میانی نیز شما قادر هستید آینه‌های برقی جانبی و ارتفاع خودرو را تنظیم کنید. همچنین می‌توانید در صورت لزوم سیستم TCS را غیرفعال کنید. برای آنکه عمل خنک‌‌کاری پیشرانه در ترافیک و روزهای گرم راحت‌تر صورت گیرد می‌توانید به کمک دکمه قرار گرفته بر روی کنسول مرکزی هواکش‌های پشت شیشه‌های جانبی را باز کنید. دکمه‌های انتخاب حالت رانندگی (اسپرت و لغزنده، برفی) بازکن در باک سوخت، جمع‌کن آینه‌ها، چراغ هشداردهنده و بالابر شیشه‌ها نیز در همین قسمت به چشم می‌خورد.

دستگیره‌‌های داخلی در نیز شبیه به جاسیگاری است اما با کشیدن یک طرف به سمت بالا در باز می‌شود. نوبت به رانندگی می‌رسد، سوئیچ را در جای مخصوص قرار داده و پیشرانه را روشن می‌کنیم. صدایی کاملاً پرطنین درون کابین را به لرزه انداخت. وجود پیشرانه در عقب و سیستم اگزوز باعث می‌شود زمانی که درون کابین قرار دارید صدایی فراتر از حد تصور را بشنوید. بسیاری از دوستان در مورد نحوه حرکت با این‌گونه خودروها سئوالات متعددی داشتند. خیلی راحتی و ساده می‌توان توضیح داد. برای حرکت بعد از تنظیم صندلی توسط اهرم‌های دستی کناری و تنظیم آینه‌ها ترمز دستی را خوابانده، پدال تعویض دنده در سمت راست فرمان را فشار می‌دهیم. مورسیه‌لاگو دارای یک جعبه‌دنده شش سرعته سکوئنشال است. زمانی که شما پدال دنده را فشار می‌دهید همانند این است که در ماشین‌های با گیربکس دستی کلاچ را گرفته و دنده یک را درگیر می‌کنید در این مدت تا گاز ندهید خودرو حرکت نمی‌کند. به همین خاطر در کوچک‌ترین ترافیک برای کاهش استهلاک صفحه کلاچ مورسیه‌لاگو، باید جعبه‌دنده رادر حالت خلاص قرار دهید. برای خلاص نمودن جعبه‌دنده باید به طور همزمان هر دو پدال پشت فرمان را فشار دهید.

این نکته شاید برای بسیاری از مخاطبین تکراری بوده اما تعداد اندکی از مخاطبین که با چنین جعبه‌دنده‌هایی برخورد نداشته‌اند شاید جالب به نظر رسد. پس تا به اینجای کار با کمال خونسردی و بدون هیچ دلهره‌ای رانندگی خود را ادامه می‌دهیم. نکته دیگری که باید در حین رانندگی با مورسیه‌لاگو LP640 به آن توجه کرد صدای سیستم صوتی است. شما برای گوش دادن به موسیقی موردنظر خود حتماً باید صدای آن را افزایش دهید یا آنکه سرعت خودرو را کاهش دهید، زیرا صدای سیستم اگزوز و پیشرانه سمفونی جداگانه‌ای را برای شما ایجاد می کند. از همان ابتدای حرکت شتاب باورنکردنی این هیولا شما را در صندلی فرو می‌برد، تعویض دنده در همان دورهای آغازین (3000- 4000) صورت می‌گرفت تا صدای زوزه پیشرانه و سیستم اگزوز برای دیگران آزارهنده نباشد. اما باز هم در چنین دورهایی صدایی کاملاً متفاوت به گوش می‌رسید.

ارتفاع خودرو با سطح زمین به کمتر از چهار بند انگشت می‌رسید اما عبور از ناهمواری‌ها چندان مشکلی را برای خودرو ایجاد نمی‌کند. نامرغوب‌بودن آسفالت خیابان‌ها و اتوبان‌ها باعث می‌شد تا کابین بیش از حد به لرزه و کوبش درآید که در مدت چند ساعت رانندگی مداوم کلافه‌کننده است.

لامبورگینی مورسیه‌لاگو LP640 از یک پیشرانه قدرتمند 12 سیلندر خورجینی برخوردار است که قادر به تولید 640 اسب‌بخار قدرت در دور موتور 8000 دقیقه و حداکثر گشتاور 660 نیوتن‌متر در دور موتور 6000 دقیقه است.این گاو وحشی ایتالیایی به کمک این پیشرانه و جعبه‌دنده دستی خود قادر است ظرف مدت زمان 4/3 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یابد و اگر شما راننده‌ای حرفه‌ای هستید و مکان کاملاً صاف و خلوت سراغ دارید حتماً پیشنهاد می‌کنیم تا با حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعت با این خودرو رانندگی کنید و ببینید که مناظر اطرافتان چگونه کشیده می‌شوند.

در آزمایش رانندگی با لامبورگینی گالاردو اسپایدر توانستیم به سرعت 180 کیلومتر در ساعت دست یابیم اما در این آزمایش بالاترین سرعتی که توانستیم به آن دست یابیم 140 کیلومتر در ساعت بود. وجود سیستم چهارچرخ متحرک با اعمال نیروی 30درصدی به جلو و 70درصدی به عقب و ارتفاع1132 میلی متر از سطح زمین باعث می‌گردد تا مورسیه‌لاگو در تمامی سرعت‌ها چسبندگی و هندلینگ فوق‌العاده‌ای از خود نشان دهد.

از نظر ایمنی نیز این خودرو با تمامی قوانین مطابقت داشته و با استفاده از ترمزهای خنک شونده سفارشی از جنس فیبرکربن سرامیک در اندازه 36× 380 میلی‌متر با شش پیستون و دو ایربگ برای سرنشینان آرامش را به شما هدیه خواهد کرد. در حین حرکت چند باری اقدام به شتابگیری ناگهانی کردیم، خودرو به خوبی از جای خود کنده می‌شد اما در تمامی شتابگیری وزن 1690 کیلوگرمی کاملاً شما را متوجه می‌ساخت که خودروی شما دارای اضافه وزن است.ناگفته نماند مرغوب‌نبودن سوخت مصرفی در کشور برای خودرو کمی مشکل‌ساز است. در حین حرکت بسیاری از جوانان علاقه‌مند به خودرو با زدن بوق و چراغ در پشت خودرو باعث ترافیک شدند و کار را برای عکاسی جهت تهیه تصاویر دشوار ساختند. به همین خاطر با کمی نیش گاز در چند ثانیه از میان خودروها عبور کردن و به مکانی کاملاً خلوت جهت انجام آزمایش‌های دیگر می‌رویم. همان‌طور که گفته شد LP640 دارای شتاب صفر تا 100، 4/3 ثانیه است که این عدد با چند بار آزمایش گوناگون و در بهترین شرایط (حالت اسپرت جعبه‌دنده) به 8/3 ثانیه رسید. مسیر صاف و خلوت این اجازه را به ما داد تا به سرعت 140 کیلومتر دست یابیم که با نزدیک‌شدن به انتهای مسیر این پدال ترمز و سیستم ترمزها بود که وارد عمل شدند و خودرو را به راحتی کنترل و متوقف کرد. البته در طول مسیر رانندگی داخل شهر برای کاهش سرعت بیشتر از معکوس کردن جعبه‌دنده استفاده می‌شد تا پدال ترمز لامبورگینی مورسیه‌لاگو به عنوان یکی از سوپراسپرت‌های پر مصرف جهان شناخته می‌شود. این خودرو به طور میانگین در هر 100 کیلومتر 23 لیتر بنزین مصرف می‌کند. اما خودرو مورد آزمایش چنین رقمی را نشان نمی‌داد و میزان مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر را بیش‌تر از 26 لیتر نشان می‌داد، به گفته یکی از دوستان با هر بار تخته گاز می‌توانید تکان خوردن عقربه بنزین را مشاهده کنید.

نکته جالبی که در حین قدم زدن کنار خودرو توجه‌ام را جلب کرد بزرگ‌بودن ورودی هوای رکاب سمت راننده بود که با کمی دقت از نظر ظاهری نیز با ورودی سمت راست متفاوت‌تر به نظر می‌رسد. دلیل این بزرگی به خاطر وجود مخزن روغن در سمت چپ خودرو بود. بعد از آزمایش چند ساعته و اتمام کامل باک بنزین خودرو را نزد مالک می‌بریم.

مورسیه لاگو LP640 باتوجه به ابعاد بزرگ و پهن و ارتفاع کوتاه در میان دیگر خودروها همانند یک گاو پیشانی سفید است. کسانی که این خودرو را در پارکینگ منزل خود دارند نباید از این خودرو انتظارات دیگر خودروهای داخل پارکینگ خود را داشته باشند. زیرا مورسیه‌لاگو داستانی کاملاً متفاوت دارد.

مشخصات فنی:

آرایش پیشرانه:12V

قدرت پیشرانه:640 اسب بخار

حجم پیشرانه:6.5لیتر

وضعیت انتقال قدرت:چهار چرخ محرک

طول:4610(میلی متر)

ارتفاع:1132(میلی متر)

پهنا:2057(میلی متر)

فاصله بین دو محور:2664(میلی متر)

وزن خالص:1650کیلوگرم

شتاب صفرتا 60 مایل:3.4 ثانیه

شتاب صفر تا 100 مایل:8.1 ثانیه

شتاب صفر تا 150 مایل:16.1 ثانیه

حداکثر سرعت:330 کیلومتر درساعت

 


» نظر

تست نسل جدید مزدا3

سامورایی ها به تهران آمدند.........

نسل جدید مزدا3درحالی وارد بازار شد که جدی ترین رقیب خود یعنی کیا و هیوندای را درپیشروی خود می بینید. باورود این خودروی جدید رقیبان نزدیک مدل های سدان و هاچ بک مزدا3 مثل کیاسراتو و هیوندایi30 بازارشان کسادتر خواهد شد.مزدا3 نسل جدید که درسال 2009 وارد بازار جهانی شد با یکسال و اندی تأخیر بالاخره وارد خیابان های کشور شد.خودرویی که علاوه بر نمونه سدان مدل هاچ بک خود را نیز به کشور آورده است.از اصلی ترین ویژگی های این نسل نسبت به نسل قبلی خود،که در کشور از فروش قابل قبولی برخوردار بود،ظاهر جذاب وبه اصطلاح پف کرده آن است.به کمک یکی از دوستان که به تازگی خودروی خود را به قیمت 38 میلیون تومان از شرکت دریافت کرده بود توانستیم ملاقاتی با این خودرو داشته باشیم که درادامه به آن می پردازیم.

سیستم ورود به کابین بدون نیاز به کلید در مزدا3 جدید به چشم می خورد،برای روشن کردن پیشرانه ابتدا پدال ترمز را نگه داشته و بعد دکمهstart را فشار می دهیم.روشن شدن پیشرانه درابتدا چندان چنگی به دل نمی زند.صدایی بسیار نرم،آرام و ملایم تنهایی صدایی که درابتدا خواهید شنید.اما بدون توجه به این صدای مأیوس کننده برای حرکت آماده می شویم.زیرا می دانیم که در زیر درپوش موتور یک پیشرانه کوچک اما پرقدرت همانند نسل قبلی خود آرامیده است.زمانی که فرمان را دودستی می گیرید دوست دارید درتمام مدت زمان رانندگی حتی یک لحظه هم آن را رها نکنید زیرا خوش دستی و استیل فرمان حس لذت بخشی را برای شما به ارمغان می آورد.جعبه دنده5سرعته تیپ ترونیک را درحالتD قرار داده،ترمز دستی را خوابانده(شاید تنها ایراد ظاهری داخل کابین همین استیل نه چندان زیبای ترمز دستی باشد)و حرکت را آغاز می کنیم.عقربه های صفحه کیلومتر با رنگ قرمز و دایره ای شکل حس اسپرت بودن را درتمامی مدت زمان رانندگی افزایش می دهد.به خصوص آنکه می توانید در هنگام رانندگی رنگ پس زمینه را به آبی نیز تغییر دهید.چیدمان ادوات و کنترل ها،کابین را شلوغ تر از نسل قبلی نشان می دهد و برای کسانی که اولین بار سوار محصولات مزدا می شوند مشکل ساز خواهد بود.حتی شلوغی غربیلک فرمان نیز از این قاعده مستثنا نیست.مزدا3 نسل جدید با مجهز بودن به پیشرانه 4سیلندر 2لیتری با آرایش خطی و 4سوپاپ درهر سیلندر درکنار سیستم پاشش سوخت چند نقطه ای قادر است در دور موتور 6500 قدرتی معادل150 اسب بخار و حداکثر گشتاوری معادل187 نیوتن متر در دور موتور4000دقیقه تولید کند.این ارقام درکنار وزن 1320کیلوگرمی مزدا3هاچ بک را قادر ساخته ظرف مدت 10.6ثانیه ازحالت سکون به سرعت 100 کیلومتر دست یابد.ابتدا درپیست مجموعه ورزشی آزادی آزمایش های گوناگونی را برروی خودرو انجام می دهیم.به لطف وجود سیستم پایداری الکترونیکیDSC و استفاده از تایرهایGOODYEARدر اندازه16R55/205 هندلینگ و پایداری خودرو در سرپیچ های قابل تحسین است.سیستم فرمان الکتروهیدرولیک باعث شده که درتمامی مدت زمان رانندگی فرمان کاملاً درتسلط شما باشد و لذت رانندگی را برایتان دوچندان کرده است.در دورهای پایانی سیستم پایداری خودرو را غیرفعال می کنیم،با ورود به هرپیچ هرزگردی قسمت انتهایی خودرو کاملاً مهشود می شود.سرعت خودرو را به 70 کیلومتر می رسانیم و وارد پیچU می شویم،بسته بودن کمربندهای ایمنی پیش کشنده تا حدودی شما را درحین عبور از پیچ ها نگه می دارد اما به جرأت باید گفت تکان خودرن درون کابین دربسیاری از مواقع دردسرساز است.البته وجود ترمزهایABSوEBD ایمنی شمارا تا حدودی تضمین خواهد کرد.ابعاد مناسب خودرو درحین حرکت باعث شده تا تسلط خوبی برروی سطح جاده داشته باشید که از میدان دیدی مناسبی برخودار هستید.برای انجام آزمایش شتابگیری به خارج محدوده پیست می رویم،خلوت بودن خیابان ها باعث افزایش کیفیت آزمایش شد.درهمان ابتدا با شتابگیری کاملاً احساس می کنید سوار بریک خودروی سبک و درعین حال سرعتی هستید،تعویض دنده درحالت اتوماتیک بدون هیچ مکثی و به نرمی صورت می گیرد.وضعیت دنده را درحالت دستی قرار می دهیم تا از پدال های پشت فرمان که تنها در این نسل قرار دارد استفاده کنیم.زمانی که حرکت را آغاز می کنیم،ابتدا تعویض دنده را انجام نمی دهیم،تا با رسیدن دور موتور به عدد6500 وcutoff کردن جعبه دنده اصطلاح فشار اساسی برروی پیشرانه وارد کرده باشیم.زمانی که دنده ها به کمک پدال تعویض می کنید،لذت رانندگی دوچندان می شود و تازه متوجه می شوید سوار برچه خودرویی هستید.اما وجود چهار پدال درپشت فرمان کمی تعجب برانگیز بوده زیرا باعث شلوغی بیش از حد غربیلک فرمان شده است.با پدال های هر سمت می توانید دنده را بالا یا پایین ببرید که در اولین مرتبه استفاده با توجه به آنکه به طور معمول پدال سمت چپ برای پایین آوردن دنده است می تواند کمی دردسر ساز شود اما بدون شک خیلی زود به آن عادت می کنید. شما می توانید از روی فرمان کروزکنترل،سیستم صوتی و کامپیوتر سفری را تنظیم کنید.سرعت خودرو را به مرز70کیلومتر می رسانیم و مجدداً پدال گاز را فشار می دهیم،مکث قابل توجه و دوراز انتظار کمی ناامید کننده بود.که درادامه با معکوس کشیدن جعبه دنده درحالت اتوماتیک شتاب قابل قبولی را شاهد هسیتم.باافزایش سرعت و رسیدن به مرز 120 کیلومتر تنها یک بوق هشدار شنیده می شود وباعبور از سرعت مورد نظر بوق قطع می شود.درچنین سرعتی ترمزهای خودرو به خوبی از خود واکنش نشان داده و درکوتاه ترین زمان ممکن خودرو را متوقف می کند.دربالاترین قسمت داشبورد کامپیوتر مرکزی قرار دارد،سیستم صوتی تکCD،سیستم تهویه مطبوع جداگانه برای سرنشینان جلو،گرمکن صندلی ها و دریچه های تهویه هوا در مرکزی ترین قسمت کنسول جای دارد.که در این قسمت چیدمان دکمه ها باعث بی نظم نشان دادن کابین شده است.نصب کارکیت تلفن همراه و کابل های USBوiPOD و سنسورهای دنده عقب توسط مالک به خوبی صورت گرفته است.اما یکی از اصلی ترین و مهم ترین نکات منفی در مزدا3 نبود فضای مناسب برای سرنشینان است.درقسمت عقب فضای برای افراد بلند قد غیر قابل تحمل است،گویی مزدا قصد داشت این مدل را به صورت کوپه2+2 تولید کند زیرا فضای پا و سر در قسمت عقب همانند خودروهای کوپه است.درقسمت جلو نیز با توجه به صندلی های راحت اما باز هم کمبود فضای پا برای افراد بلند قد قابل حس است.اما یکی از دلایلی که مزدا3هاچ بک را نسبت به رقیب خود یعنی هیوندایi30 برتر نشان می دهد فضای بسیار مناسب برای صندوق بار است.دراین قسمت فضای بسیار مناسبی برای قرار دادند وسایل حجیم درنظر گرفته شده است که علاوه بر این قسمت می توان صندلی های ردیف عقب را نیز بخوابانید.

زمانی که به این خودرو نگاه می کنید،روح سامورایی را درآن خواهید یافت.استفاده از خطوط حجیم و تند و تیز در قسمت های مختلف بدنه زیبایی خاصی را به خودرو بخشیده است.درقسمت جلو سپر به زیبایی طراحی شده گویی به سمت پایین کشیده شده است.مه شکن ها و چراغ های جلو علاوه بر ایجاد هماهنگی مناسب زیبایی خاصی به خودرو بخشیده است که درحین حرکت جلب توجه می کند.درقسمت کناری نیز خط کشیده شده از پایین گلگیر جلو که با عبور از دستگیره های در و حرکت روبه بالا به چراغ های کشیده شده عقب می رسد اهمیت حفظ آئرودینامیک و زیبایی خودرو را بیان می کند.در این قسمت رینگ های 7پره 16 اینچی چندان زیبا بنظر نمی رسند و بهتر است آن ها را با رینگ های اسپرت جایگزین کرد.نزدیگ بودن در باک سوخت با گلگیر عقب نیز درنوع خود جالب است. درقسمت عقب نیز طراحی چراغ ها،سپر،درصندوق بار وحتی شیشه عقب نیز به زیبایی و ماهرانه صورت گرفته که هماهنگی بسیار خوبی دراین قسمت ایجاد کرده است.برای بازکردن درصندوق بار دکمه ای در زیر آرم مزدا قرار دارد که با فشار دادن آن در باز می شود،بنا به اظهار مالک نباید برای بستن صندوق بار آن را محکم فشار دهیم اما آرام بستن در نیز باعث می شد تا صندوق بار کامل بسته نشود که موضوع به نوعی برای خودرو مشکل ایجاد می کند.برروی چراغ عقب سمت راست دکمه مشکی رنگی قرار دارد که با فشار دادن آن درها بسته می شوند.سانروف برقی،پوشش چرم صندلی ها،آینه های برقی،شیشه شور ها چراغ های جلو،گرمکن صندلی های جلو،سنسور دنده عقب،سیستم تهویه اتوماتیک،ورودیUSB,ipod فرمان قابل تنظیم،راهنمای آینه های جانبی،کامپیوتر سفری،سنسور باران و..... از دیگر امکانات و تجهیزات مورد استفاده در این خودرو بشمار می رود.که وجود تنظیم دستی صندلی ها،کمبود فضای مناسب درقسمت عقب از جمله ضعف های موجود در این خودرو محسوب می شود.

درمجموع مزدا3نسل جدید را می توان خودرویی بسیار مناسب برای یک خانواده کم جمعیت و یا جوان های ماجراجو دانست زیرا علاوه بر امکانات ایمنی و رفاهی قابل قبول می توان ازآن به عنوان خودرویی اسپرت و مناسب جهت رانندگی های طولانی مدت حتی درترافیک سنگین پایتخت برشمرد که به هیچ عنوان سرنشیان خسته نمی شوند.همچنین طراحی خیره کننده خودرو باعث شده تا این خودرو درمیان رقیبان خود طرفداران بیشتری داشته باشد.

درپایان از آقای سهیل ایرانی زاده که خودرویشان را دراختیار تیم تست هفته نامه دنیای خودرو قرار دادند تشکر می کنیم.

       

             


» نظر

تست نسل جدید مزدا3

سامورایی ها به تهران آمدند.........

نسل جدید مزدا3درحالی وارد بازار شد که جدی ترین رقیب خود یعنی کیا و هیوندای را درپیشروی خود می بینید. باورود این خودروی جدید رقیبان نزدیک مدل های سدان و هاچ بک مزدا3 مثل کیاسراتو و هیوندایi30 بازارشان کسادتر خواهد شد.مزدا3 نسل جدید که درسال 2009 وارد بازار جهانی شد با یکسال و اندی تأخیر بالاخره وارد خیابان های کشور شد.خودرویی که علاوه بر نمونه سدان مدل هاچ بک خود را نیز به کشور آورده است.از اصلی ترین ویژگی های این نسل نسبت به نسل قبلی خود،که در کشور از فروش قابل قبولی برخوردار بود،ظاهر جذاب وبه اصطلاح پف کرده آن است.به کمک یکی از دوستان که به تازگی خودروی خود را به قیمت 38 میلیون تومان از شرکت دریافت کرده بود توانستیم ملاقاتی با این خودرو داشته باشیم که درادامه به آن می پردازیم.

سیستم ورود به کابین بدون نیاز به کلید در مزدا3 جدید به چشم می خورد،برای روشن کردن پیشرانه ابتدا پدال ترمز را نگه داشته و بعد دکمهstart را فشار می دهیم.روشن شدن پیشرانه درابتدا چندان چنگی به دل نمی زند.صدایی بسیار نرم،آرام و ملایم تنهایی صدایی که درابتدا خواهید شنید.اما بدون توجه به این صدای مأیوس کننده برای حرکت آماده می شویم.زیرا می دانیم که در زیر درپوش موتور یک پیشرانه کوچک اما پرقدرت همانند نسل قبلی خود آرامیده است.زمانی که فرمان را دودستی می گیرید دوست دارید درتمام مدت زمان رانندگی حتی یک لحظه هم آن را رها نکنید زیرا خوش دستی و استیل فرمان حس لذت بخشی را برای شما به ارمغان می آورد.جعبه دنده5سرعته تیپ ترونیک را درحالتD قرار داده،ترمز دستی را خوابانده(شاید تنها ایراد ظاهری داخل کابین همین استیل نه چندان زیبای ترمز دستی باشد)و حرکت را آغاز می کنیم.عقربه های صفحه کیلومتر با رنگ قرمز و دایره ای شکل حس اسپرت بودن را درتمامی مدت زمان رانندگی افزایش می دهد.به خصوص آنکه می توانید در هنگام رانندگی رنگ پس زمینه را به آبی نیز تغییر دهید.چیدمان ادوات و کنترل ها،کابین را شلوغ تر از نسل قبلی نشان می دهد و برای کسانی که اولین بار سوار محصولات مزدا می شوند مشکل ساز خواهد بود.حتی شلوغی غربیلک فرمان نیز از این قاعده مستثنا نیست.مزدا3 نسل جدید با مجهز بودن به پیشرانه 4سیلندر 2لیتری با آرایش خطی و 4سوپاپ درهر سیلندر درکنار سیستم پاشش سوخت چند نقطه ای قادر است در دور موتور 6500 قدرتی معادل150 اسب بخار و حداکثر گشتاوری معادل187 نیوتن متر در دور موتور4000دقیقه تولید کند.این ارقام درکنار وزن 1320کیلوگرمی مزدا3هاچ بک را قادر ساخته ظرف مدت 10.6ثانیه ازحالت سکون به سرعت 100 کیلومتر دست یابد.ابتدا درپیست مجموعه ورزشی آزادی آزمایش های گوناگونی را برروی خودرو انجام می دهیم.به لطف وجود سیستم پایداری الکترونیکیDSC و استفاده از تایرهایGOODYEARدر اندازه16R55/205 هندلینگ و پایداری خودرو در سرپیچ های قابل تحسین است.سیستم فرمان الکتروهیدرولیک باعث شده که درتمامی مدت زمان رانندگی فرمان کاملاً درتسلط شما باشد و لذت رانندگی را برایتان دوچندان کرده است.در دورهای پایانی سیستم پایداری خودرو را غیرفعال می کنیم،با ورود به هرپیچ هرزگردی قسمت انتهایی خودرو کاملاً مهشود می شود.سرعت خودرو را به 70 کیلومتر می رسانیم و وارد پیچU می شویم،بسته بودن کمربندهای ایمنی پیش کشنده تا حدودی شما را درحین عبور از پیچ ها نگه می دارد اما به جرأت باید گفت تکان خودرن درون کابین دربسیاری از مواقع دردسرساز است.البته وجود ترمزهایABSوEBD ایمنی شمارا تا حدودی تضمین خواهد کرد.ابعاد مناسب خودرو درحین حرکت باعث شده تا تسلط خوبی برروی سطح جاده داشته باشید که از میدان دیدی مناسبی برخودار هستید.برای انجام آزمایش شتابگیری به خارج محدوده پیست می رویم،خلوت بودن خیابان ها باعث افزایش کیفیت آزمایش شد.درهمان ابتدا با شتابگیری کاملاً احساس می کنید سوار بریک خودروی سبک و درعین حال سرعتی هستید،تعویض دنده درحالت اتوماتیک بدون هیچ مکثی و به نرمی صورت می گیرد.وضعیت دنده را درحالت دستی قرار می دهیم تا از پدال های پشت فرمان که تنها در این نسل قرار دارد استفاده کنیم.زمانی که حرکت را آغاز می کنیم،ابتدا تعویض دنده را انجام نمی دهیم،تا با رسیدن دور موتور به عدد6500 وcutoff کردن جعبه دنده اصطلاح فشار اساسی برروی پیشرانه وارد کرده باشیم.زمانی که دنده ها به کمک پدال تعویض می کنید،لذت رانندگی دوچندان می شود و تازه متوجه می شوید سوار برچه خودرویی هستید.اما وجود چهار پدال درپشت فرمان کمی تعجب برانگیز بوده زیرا باعث شلوغی بیش از حد غربیلک فرمان شده است.با پدال های هر سمت می توانید دنده را بالا یا پایین ببرید که در اولین مرتبه استفاده با توجه به آنکه به طور معمول پدال سمت چپ برای پایین آوردن دنده است می تواند کمی دردسر ساز شود اما بدون شک خیلی زود به آن عادت می کنید. شما می توانید از روی فرمان کروزکنترل،سیستم صوتی و کامپیوتر سفری را تنظیم کنید.سرعت خودرو را به مرز70کیلومتر می رسانیم و مجدداً پدال گاز را فشار می دهیم،مکث قابل توجه و دوراز انتظار کمی ناامید کننده بود.که درادامه با معکوس کشیدن جعبه دنده درحالت اتوماتیک شتاب قابل قبولی را شاهد هسیتم.باافزایش سرعت و رسیدن به مرز 120 کیلومتر تنها یک بوق هشدار شنیده می شود وباعبور از سرعت مورد نظر بوق قطع می شود.درچنین سرعتی ترمزهای خودرو به خوبی از خود واکنش نشان داده و درکوتاه ترین زمان ممکن خودرو را متوقف می کند.دربالاترین قسمت داشبورد کامپیوتر مرکزی قرار دارد،سیستم صوتی تکCD،سیستم تهویه مطبوع جداگانه برای سرنشینان جلو،گرمکن صندلی ها و دریچه های تهویه هوا در مرکزی ترین قسمت کنسول جای دارد.که در این قسمت چیدمان دکمه ها باعث بی نظم نشان دادن کابین شده است.نصب کارکیت تلفن همراه و کابل های USBوiPOD و سنسورهای دنده عقب توسط مالک به خوبی صورت گرفته است.اما یکی از اصلی ترین و مهم ترین نکات منفی در مزدا3 نبود فضای مناسب برای سرنشینان است.درقسمت عقب فضای برای افراد بلند قد غیر قابل تحمل است،گویی مزدا قصد داشت این مدل را به صورت کوپه2+2 تولید کند زیرا فضای پا و سر در قسمت عقب همانند خودروهای کوپه است.درقسمت جلو نیز با توجه به صندلی های راحت اما باز هم کمبود فضای پا برای افراد بلند قد قابل حس است.اما یکی از دلایلی که مزدا3هاچ بک را نسبت به رقیب خود یعنی هیوندایi30 برتر نشان می دهد فضای بسیار مناسب برای صندوق بار است.دراین قسمت فضای بسیار مناسبی برای قرار دادند وسایل حجیم درنظر گرفته شده است که علاوه بر این قسمت می توان صندلی های ردیف عقب را نیز بخوابانید.

زمانی که به این خودرو نگاه می کنید،روح سامورایی را درآن خواهید یافت.استفاده از خطوط حجیم و تند و تیز در قسمت های مختلف بدنه زیبایی خاصی را به خودرو بخشیده است.درقسمت جلو سپر به زیبایی طراحی شده گویی به سمت پایین کشیده شده است.مه شکن ها و چراغ های جلو علاوه بر ایجاد هماهنگی مناسب زیبایی خاصی به خودرو بخشیده است که درحین حرکت جلب توجه می کند.درقسمت کناری نیز خط کشیده شده از پایین گلگیر جلو که با عبور از دستگیره های در و حرکت روبه بالا به چراغ های کشیده شده عقب می رسد اهمیت حفظ آئرودینامیک و زیبایی خودرو را بیان می کند.در این قسمت رینگ های 7پره 16 اینچی چندان زیبا بنظر نمی رسند و بهتر است آن ها را با رینگ های اسپرت جایگزین کرد.نزدیگ بودن در باک سوخت با گلگیر عقب نیز درنوع خود جالب است. درقسمت عقب نیز طراحی چراغ ها،سپر،درصندوق بار وحتی شیشه عقب نیز به زیبایی و ماهرانه صورت گرفته که هماهنگی بسیار خوبی دراین قسمت ایجاد کرده است.برای بازکردن درصندوق بار دکمه ای در زیر آرم مزدا قرار دارد که با فشار دادن آن در باز می شود،بنا به اظهار مالک نباید برای بستن صندوق بار آن را محکم فشار دهیم اما آرام بستن در نیز باعث می شد تا صندوق بار کامل بسته نشود که موضوع به نوعی برای خودرو مشکل ایجاد می کند.برروی چراغ عقب سمت راست دکمه مشکی رنگی قرار دارد که با فشار دادن آن درها بسته می شوند.سانروف برقی،پوشش چرم صندلی ها،آینه های برقی،شیشه شور ها چراغ های جلو،گرمکن صندلی های جلو،سنسور دنده عقب،سیستم تهویه اتوماتیک،ورودیUSB,ipod فرمان قابل تنظیم،راهنمای آینه های جانبی،کامپیوتر سفری،سنسور باران و..... از دیگر امکانات و تجهیزات مورد استفاده در این خودرو بشمار می رود.که وجود تنظیم دستی صندلی ها،کمبود فضای مناسب درقسمت عقب از جمله ضعف های موجود در این خودرو محسوب می شود.

درمجموع مزدا3نسل جدید را می توان خودرویی بسیار مناسب برای یک خانواده کم جمعیت و یا جوان های ماجراجو دانست زیرا علاوه بر امکانات ایمنی و رفاهی قابل قبول می توان ازآن به عنوان خودرویی اسپرت و مناسب جهت رانندگی های طولانی مدت حتی درترافیک سنگین پایتخت برشمرد که به هیچ عنوان سرنشیان خسته نمی شوند.همچنین طراحی خیره کننده خودرو باعث شده تا این خودرو درمیان رقیبان خود طرفداران بیشتری داشته باشد.

درپایان از آقای سهیل ایرانی زاده که خودرویشان را دراختیار تیم تست هفته نامه دنیای خودرو قرار دادند تشکر می کنیم.

       

             


» نظر

تست نسل جدید مزدا3

سامورایی ها به تهران آمدند.........

نسل جدید مزدا3درحالی وارد بازار شد که جدی ترین رقیب خود یعنی کیا و هیوندای را درپیشروی خود می بینید. باورود این خودروی جدید رقیبان نزدیک مدل های سدان و هاچ بک مزدا3 مثل کیاسراتو و هیوندایi30 بازارشان کسادتر خواهد شد.مزدا3 نسل جدید که درسال 2009 وارد بازار جهانی شد با یکسال و اندی تأخیر بالاخره وارد خیابان های کشور شد.خودرویی که علاوه بر نمونه سدان مدل هاچ بک خود را نیز به کشور آورده است.از اصلی ترین ویژگی های این نسل نسبت به نسل قبلی خود،که در کشور از فروش قابل قبولی برخوردار بود،ظاهر جذاب وبه اصطلاح پف کرده آن است.به کمک یکی از دوستان که به تازگی خودروی خود را به قیمت 38 میلیون تومان از شرکت دریافت کرده بود توانستیم ملاقاتی با این خودرو داشته باشیم که درادامه به آن می پردازیم.

سیستم ورود به کابین بدون نیاز به کلید در مزدا3 جدید به چشم می خورد،برای روشن کردن پیشرانه ابتدا پدال ترمز را نگه داشته و بعد دکمهstart را فشار می دهیم.روشن شدن پیشرانه درابتدا چندان چنگی به دل نمی زند.صدایی بسیار نرم،آرام و ملایم تنهایی صدایی که درابتدا خواهید شنید.اما بدون توجه به این صدای مأیوس کننده برای حرکت آماده می شویم.زیرا می دانیم که در زیر درپوش موتور یک پیشرانه کوچک اما پرقدرت همانند نسل قبلی خود آرامیده است.زمانی که فرمان را دودستی می گیرید دوست دارید درتمام مدت زمان رانندگی حتی یک لحظه هم آن را رها نکنید زیرا خوش دستی و استیل فرمان حس لذت بخشی را برای شما به ارمغان می آورد.جعبه دنده5سرعته تیپ ترونیک را درحالتD قرار داده،ترمز دستی را خوابانده(شاید تنها ایراد ظاهری داخل کابین همین استیل نه چندان زیبای ترمز دستی باشد)و حرکت را آغاز می کنیم.عقربه های صفحه کیلومتر با رنگ قرمز و دایره ای شکل حس اسپرت بودن را درتمامی مدت زمان رانندگی افزایش می دهد.به خصوص آنکه می توانید در هنگام رانندگی رنگ پس زمینه را به آبی نیز تغییر دهید.چیدمان ادوات و کنترل ها،کابین را شلوغ تر از نسل قبلی نشان می دهد و برای کسانی که اولین بار سوار محصولات مزدا می شوند مشکل ساز خواهد بود.حتی شلوغی غربیلک فرمان نیز از این قاعده مستثنا نیست.مزدا3 نسل جدید با مجهز بودن به پیشرانه 4سیلندر 2لیتری با آرایش خطی و 4سوپاپ درهر سیلندر درکنار سیستم پاشش سوخت چند نقطه ای قادر است در دور موتور 6500 قدرتی معادل150 اسب بخار و حداکثر گشتاوری معادل187 نیوتن متر در دور موتور4000دقیقه تولید کند.این ارقام درکنار وزن 1320کیلوگرمی مزدا3هاچ بک را قادر ساخته ظرف مدت 10.6ثانیه ازحالت سکون به سرعت 100 کیلومتر دست یابد.ابتدا درپیست مجموعه ورزشی آزادی آزمایش های گوناگونی را برروی خودرو انجام می دهیم.به لطف وجود سیستم پایداری الکترونیکیDSC و استفاده از تایرهایGOODYEARدر اندازه16R55/205 هندلینگ و پایداری خودرو در سرپیچ های قابل تحسین است.سیستم فرمان الکتروهیدرولیک باعث شده که درتمامی مدت زمان رانندگی فرمان کاملاً درتسلط شما باشد و لذت رانندگی را برایتان دوچندان کرده است.در دورهای پایانی سیستم پایداری خودرو را غیرفعال می کنیم،با ورود به هرپیچ هرزگردی قسمت انتهایی خودرو کاملاً مهشود می شود.سرعت خودرو را به 70 کیلومتر می رسانیم و وارد پیچU می شویم،بسته بودن کمربندهای ایمنی پیش کشنده تا حدودی شما را درحین عبور از پیچ ها نگه می دارد اما به جرأت باید گفت تکان خودرن درون کابین دربسیاری از مواقع دردسرساز است.البته وجود ترمزهایABSوEBD ایمنی شمارا تا حدودی تضمین خواهد کرد.ابعاد مناسب خودرو درحین حرکت باعث شده تا تسلط خوبی برروی سطح جاده داشته باشید که از میدان دیدی مناسبی برخودار هستید.برای انجام آزمایش شتابگیری به خارج محدوده پیست می رویم،خلوت بودن خیابان ها باعث افزایش کیفیت آزمایش شد.درهمان ابتدا با شتابگیری کاملاً احساس می کنید سوار بریک خودروی سبک و درعین حال سرعتی هستید،تعویض دنده درحالت اتوماتیک بدون هیچ مکثی و به نرمی صورت می گیرد.وضعیت دنده را درحالت دستی قرار می دهیم تا از پدال های پشت فرمان که تنها در این نسل قرار دارد استفاده کنیم.زمانی که حرکت را آغاز می کنیم،ابتدا تعویض دنده را انجام نمی دهیم،تا با رسیدن دور موتور به عدد6500 وcutoff کردن جعبه دنده اصطلاح فشار اساسی برروی پیشرانه وارد کرده باشیم.زمانی که دنده ها به کمک پدال تعویض می کنید،لذت رانندگی دوچندان می شود و تازه متوجه می شوید سوار برچه خودرویی هستید.اما وجود چهار پدال درپشت فرمان کمی تعجب برانگیز بوده زیرا باعث شلوغی بیش از حد غربیلک فرمان شده است.با پدال های هر سمت می توانید دنده را بالا یا پایین ببرید که در اولین مرتبه استفاده با توجه به آنکه به طور معمول پدال سمت چپ برای پایین آوردن دنده است می تواند کمی دردسر ساز شود اما بدون شک خیلی زود به آن عادت می کنید. شما می توانید از روی فرمان کروزکنترل،سیستم صوتی و کامپیوتر سفری را تنظیم کنید.سرعت خودرو را به مرز70کیلومتر می رسانیم و مجدداً پدال گاز را فشار می دهیم،مکث قابل توجه و دوراز انتظار کمی ناامید کننده بود.که درادامه با معکوس کشیدن جعبه دنده درحالت اتوماتیک شتاب قابل قبولی را شاهد هسیتم.باافزایش سرعت و رسیدن به مرز 120 کیلومتر تنها یک بوق هشدار شنیده می شود وباعبور از سرعت مورد نظر بوق قطع می شود.درچنین سرعتی ترمزهای خودرو به خوبی از خود واکنش نشان داده و درکوتاه ترین زمان ممکن خودرو را متوقف می کند.دربالاترین قسمت داشبورد کامپیوتر مرکزی قرار دارد،سیستم صوتی تکCD،سیستم تهویه مطبوع جداگانه برای سرنشینان جلو،گرمکن صندلی ها و دریچه های تهویه هوا در مرکزی ترین قسمت کنسول جای دارد.که در این قسمت چیدمان دکمه ها باعث بی نظم نشان دادن کابین شده است.نصب کارکیت تلفن همراه و کابل های USBوiPOD و سنسورهای دنده عقب توسط مالک به خوبی صورت گرفته است.اما یکی از اصلی ترین و مهم ترین نکات منفی در مزدا3 نبود فضای مناسب برای سرنشینان است.درقسمت عقب فضای برای افراد بلند قد غیر قابل تحمل است،گویی مزدا قصد داشت این مدل را به صورت کوپه2+2 تولید کند زیرا فضای پا و سر در قسمت عقب همانند خودروهای کوپه است.درقسمت جلو نیز با توجه به صندلی های راحت اما باز هم کمبود فضای پا برای افراد بلند قد قابل حس است.اما یکی از دلایلی که مزدا3هاچ بک را نسبت به رقیب خود یعنی هیوندایi30 برتر نشان می دهد فضای بسیار مناسب برای صندوق بار است.دراین قسمت فضای بسیار مناسبی برای قرار دادند وسایل حجیم درنظر گرفته شده است که علاوه بر این قسمت می توان صندلی های ردیف عقب را نیز بخوابانید.

زمانی که به این خودرو نگاه می کنید،روح سامورایی را درآن خواهید یافت.استفاده از خطوط حجیم و تند و تیز در قسمت های مختلف بدنه زیبایی خاصی را به خودرو بخشیده است.درقسمت جلو سپر به زیبایی طراحی شده گویی به سمت پایین کشیده شده است.مه شکن ها و چراغ های جلو علاوه بر ایجاد هماهنگی مناسب زیبایی خاصی به خودرو بخشیده است که درحین حرکت جلب توجه می کند.درقسمت کناری نیز خط کشیده شده از پایین گلگیر جلو که با عبور از دستگیره های در و حرکت روبه بالا به چراغ های کشیده شده عقب می رسد اهمیت حفظ آئرودینامیک و زیبایی خودرو را بیان می کند.در این قسمت رینگ های 7پره 16 اینچی چندان زیبا بنظر نمی رسند و بهتر است آن ها را با رینگ های اسپرت جایگزین کرد.نزدیگ بودن در باک سوخت با گلگیر عقب نیز درنوع خود جالب است. درقسمت عقب نیز طراحی چراغ ها،سپر،درصندوق بار وحتی شیشه عقب نیز به زیبایی و ماهرانه صورت گرفته که هماهنگی بسیار خوبی دراین قسمت ایجاد کرده است.برای بازکردن درصندوق بار دکمه ای در زیر آرم مزدا قرار دارد که با فشار دادن آن در باز می شود،بنا به اظهار مالک نباید برای بستن صندوق بار آن را محکم فشار دهیم اما آرام بستن در نیز باعث می شد تا صندوق بار کامل بسته نشود که موضوع به نوعی برای خودرو مشکل ایجاد می کند.برروی چراغ عقب سمت راست دکمه مشکی رنگی قرار دارد که با فشار دادن آن درها بسته می شوند.سانروف برقی،پوشش چرم صندلی ها،آینه های برقی،شیشه شور ها چراغ های جلو،گرمکن صندلی های جلو،سنسور دنده عقب،سیستم تهویه اتوماتیک،ورودیUSB,ipod فرمان قابل تنظیم،راهنمای آینه های جانبی،کامپیوتر سفری،سنسور باران و..... از دیگر امکانات و تجهیزات مورد استفاده در این خودرو بشمار می رود.که وجود تنظیم دستی صندلی ها،کمبود فضای مناسب درقسمت عقب از جمله ضعف های موجود در این خودرو محسوب می شود.

درمجموع مزدا3نسل جدید را می توان خودرویی بسیار مناسب برای یک خانواده کم جمعیت و یا جوان های ماجراجو دانست زیرا علاوه بر امکانات ایمنی و رفاهی قابل قبول می توان ازآن به عنوان خودرویی اسپرت و مناسب جهت رانندگی های طولانی مدت حتی درترافیک سنگین پایتخت برشمرد که به هیچ عنوان سرنشیان خسته نمی شوند.همچنین طراحی خیره کننده خودرو باعث شده تا این خودرو درمیان رقیبان خود طرفداران بیشتری داشته باشد.

درپایان از آقای سهیل ایرانی زاده که خودرویشان را دراختیار تیم تست هفته نامه دنیای خودرو قرار دادند تشکر می کنیم.

       

             


» نظر

دو لامبورگینی مورسیه لگو زیر یک سقف

این هم یک عکس نادر از دوتا لامبورگینی مورسیه لگوLP640 در تهران

این تصویر رو در هرجایی نمی توان دید، حتی در بسیاری از کشور های حوزه خلیج فارس چنین صحنه ای قابل مشاهده نیست.

در پایان از هنرکده کیانفر تشکر می کنیم که هماهنگی لازم برای قرار گرفتن این دو هیولا کنار هم را فراهم کرد.

لازم بذکر است پیشرانه این دو خودرو ?? سیلندر با آرایش وی شکل است.

حجم موتور ?.? لیتر و قدرت آن ??? اسب بخار است

همچنین شتاب صفر تا صد خودرو ?.? ثانیه اعلام شده است.

قیمت مورسیه لگو در حدود ??? هزار دلار است.

 

 


» نظر

تست گروهی سدان های متوسط بازار- مزدا3-رنو مگان و نسل جدید کیا سر

مروری بر رقبا

اولین خودرو که سابقه طولانی‌تری نسبت به سایرین در بازار کشور ما دارد از قاره اروپا و کشور فرانسه است. رنو مگان نسل دوم خودرویی که درسال 1995 نسل اول آن تولید و نسل سوم آن در سال 2008 وارد بازار شده است، اما در کشورمان همچنان نسل دوم آن در مدل‌های 1600 و 2000 با گیربکس‌های پنج دنده دستی و چهار سرعته تولید می‌شود که برای آزمایش نمونه 2000 آن با دنده تیپ‌ترونیک انتخاب شد. خودروی مورد آزمایش به دلیل عدم دسترسی به نمونه صفر کیلومتر حدود 40 هزار کیلومتر کارکرد داشت که همین امر تا حدودی بر روی رکورد‌های آن تاثیر‌گذار بود.

دومین خودرو درحدود دو سال است که از ورودش به بازار داخلی ایران می‌گذرد، خودرویی است که از قاره آسیا و کشور ژاپن به ایران وارد شده است. مزدا3 در سال 2003 تولید شد که در حال حاضر نسل اول این خودرو در خیابان‌ها تهران دیده می‌شود، آغاز پیش فروش مزدا3 نسل جدید نیز به تازگی در کشور شروع شده در حالی که خبرنگار دنیای‌خودرو در شهریور ماه سال 88 در سفری چند روز به جزیره کیش از ورود این خودرو باخبر شده بود.

نسل اول مزدا3 در کشور با 3 تیپ مختلف عرضه می‌گردد که تنها در آپشن‌ها با یکدیگر تفاوت دارند و در بخش فنی با یکدیگر یکسان هستند که از میان آن‌ها تیپ 2 در اختیارمان قرار گرفت.

اما آخرین خودرو که می‌توان آن را جدیدترین خودرو در گروه محسوب کرد از کشور کره جنوبی است. کیا سراتو نسل جدید با پیشرانه‌ای قوی‌تر و ظاهری جذاب و زیباتر نسبت به نسل قبلی وارد کشور شده است. نسل قبلی این خودرو زمانی وارد بازار شد که رقیب تازه‌‌وارد آن یعنی مزدا3 به تازگی پا به خیابان‌ها گذاشته بود. اما نسل جدید سراتو زودتر از نسل جدید مزدا3 وارد خیابان‌های کشور شد. ظاهری کاملاً متفاوت به همراه پیشرانه بهینه‌سازی شده از شاخصه‌های اصلی برتری این نسل نسبت به مدل قبلی خود است.

هر سه خودرو با کمی تأخیر در مکان هماهنگ شده حضور پیدا کردند تا آزمایش آغاز شود. ابتدا خودروها را به صورت انفرادی مورد ارزیابی قرار دادیم و پس از آن به صورت گروهی به ارزیابی آن‌ها پرداختیم تا نقاط ضعف و قدرت آن‌ها آشکار شود.

رنو مگان

رنو مگان با پیشرانه 2لیتری و قدرت132 اسب‌بخار در دور موتور6000 دقیقه در طی آزمایش در مدت 11.1 ثانیه در حالت اتوماتیک گیربکس از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر توانست دست یابد. این مدت زمان در مدل دستی ظرف 9.2 ثانیه صورت می‌گیرید. همچنین این پیشرانه قادر است در دور موتور 4250 دقیقه گشتاوری معادل 185 نیوتن‌متر را تولید کند.

خودروی مورد آزمایش از جعبه‌دنده چهار سرعته اتوماتیک بهره‌مند است. مگان با دارا بودن وزن 1370 کیلوگرم به عنوان سنگین وزن‌ترین خودرو در گروه محسوب می‌شد که در حین رانندگی این اختلاف وزن کاملاً در مقابل دو رقیب دیگرش به چشم می‌آمد. طول، عرض، ارتفاع و فاصله بین دو محور در این خودرو به ترتیب برابر است با 4498 میلی‌متر، 1777 ‌میلی‌متر‌، 1460 ‌میلی‌متر و 2686 میلی‌متر که باعث شده تا فضا برای هر چهار سرنشین مناسب باشد.

با ورود به کابین سادگی و بی‌آلایش‌بودن کابین کاملاً حس می‌شود. داشبورد یک تکه با کیفیت مناسب که به رنگ خاکستری طراحی شده حس اسپرت بودن را القا می‌کند اما سبک قرارگیری کنترل‌ها و دکمه‌ها بیش از اندازه ساده به نظر می‌‌رسد و تنها قسمت کارتخوان و دکمه روشن و خاموش کردن پیشرانه در این خودرو قابل توجه است. سوئیچ کارتی را در جای خود در پایین کنسول مرکزی قرار داده و پای خود را بر روی پدال ترمز قرار می‌دهیم و دکمهStart را فشار می‌دهیم.

پیشرانه 4 سیلندر مگان با صدایی نرم و آرام روشن می‌شود. قبل از حرکت فکر می‌کردیم مگان بتواند راننده و سرنشینان را در طول آزمایش راضی نگه دارد. اما به نظر می‌رسد132 اسب‌بخار قدرت برای وزن 1370 کیلوگرمی آن کافی نیست و وقتی این امر را در کنار کارکرد خودرو قرار می‌دهیم علت کندتر بودن مگان نسبت به دو خودروی دیگر مشخص می‌شود. در کنار این موارد گیربکس این خودرو نیز هماهنگی مناسبی با موتور ندارد و در آغاز حرکت با وجود تقلای زیاد موتور جنب و جوشی از خودرو دیده نمی‌شود .

فرمان‌پذیری مگان قابل قبول است به خصوص آنکه فرمان این خودرو مجهز به سیستم کمکی الکتریکی حساس به ‌سرعت است و با افزایش سرعت فرمان سفت‌تر و کنترل خودرو آسان‌تر می‌شود. این خودرو در زمان آزمون اسلالوم نیز به خوبی عمل کرد و نشان داد می‌توان با وجود سیستم فنربندی نرم آن، بر روی قابلیت‌های دینامیکی آن حساب کرد.

برای انجام آزمایش شتاب آماده می‌شویم، با توجه به آنکه مسیر کاملاً صاف و طولانی در اختیار نداشتیم به سراغ یک خیابان خلوت اما با شیب حدود 9 درجه می‌رویم و برای نزدیک‌تر‌شدن اعداد به واقعیت آزمایش را سه بار در مسیر سربالایی و سه بار در مسیر سراشیبی انجام می‌دهیم که در نهایت از میانگین اعداد مسیر رفت و برگشت میانگین گرفته می‌شود.

مگان در حالت تیپ‌ترونیک توانست رکوردهای جالبی از خود به جای بگذار این خودرو برای رسیدن به سرعت 60 کیلومتر و 100 کیلومتر به ترتیب 6.4 و 12.5 ثانیه نیاز دارد که این اعداد با توجه به کارکرد خودرو و وجود دو سرنشین درون کابین به دست آمده. اما زمانی که جعبه‌دنده را در حالت اتوماتیک قرار می‌دهیم رسیدن به سرعت 60 کیلومتر از حالت سکون ظرف مدت زمان 5.7 ثانیه صورت می‌گیرد و برای رسیدن به سرعت100 کیلومتر 11.8 ثانیه زمان نیاز دارد.

در بخش دیگر آزمایش قصد ثبت شتاب 400 متر را داشتیم اما به خاطر محدود بودن فضا و ایمنی این اندازه به 200 متر تقلیل یافت. ابتدا گیربکس تیپ‌ترونیک و شیب رو به پایین را انتخاب می‌کنیم. مگان با این گیربکس توانست ظرف مدت زمان 14.9 ثانیه مسافت 200 متر را طی کنید، اما در مسیر برگشت و سر بالایی، سنگینی خودرو و ناهماهنگی میان جعبه‌دنده و پیشرانه مشهود بود که عدد به دست آمده 17.2 ثانیه بود و در نهایت میانگین این قسمت برای مگان 16.2 ثانیه به دست آمد.

جعبه‌دنده را در حالت اتوماتیک قرار می‌دهیم و آزمایش را مجدد انجام می‌دهیم، اعداد به دست آمد چندان اختلافی با اعداد رکورد قبلی ندارد. جعبه‌دنده در حالت اتوماتیک و حرکت به سمت پایین باعث شد تا مگان مسافت مورد نظر را درمدت زمان 14.2 ثانیه طی کند و در مسیر برگشت (سربالایی) عددی بهتر از 16.8 به دست نیامد که میانگین این بخش نیز برای خودرو15.5 ثانیه ثبت شد.

در مجموع می‌توان مگان را از نظر راحتی و آسایش و کیفیت کابین گزینه مناسبی دانست، همچنین جادار بودن صندوق بار و کابین دیگر امتیاز مثبتی برای این خودروی فرانسوی محسوب می‌شود.

دریافت پنج ستاره ایمنی از موسسه Euro Ncap، ایربگ‌های جانبی و سرنشینان جلو در کنار سیستم ترمز ABS و دیسک‌های ترمز خنک‌شونده و کمربندهای ایمنی پیش کشنده با 3 نقطه اتصال ایمنی این خودروی31 میلیون تومانی را تضمین می‌کند. در کنار این مزیت‌ها پیشرانه ضعیف، امکانات پایین‌تر نسبت به رقبا، مصرف سوخت بیشتر و طراحی بدنه ساده و قدیمی‌تر از معایب این خودرو به شمار می‌آیند. از جمله تجهیزات و امکانات مگان2 لیتری می‌توان به آینه‌های برقی با گرمکن، کنترل اتوماتیک سیستم تهویه، تنظیم دستی صندلی‌ها، سنسور باران، مه‌شکن جلو، کارت هوشمند برای روشن و خاموش کردن خودرو، 6 عدد ایربگ، سیستم صوتی به همراه CDپلیر و ... اشاره کرد.

کیا سراتو

اما دومین خودرو این گروه تازه وارد شرکت کیا است. نسل جدید کیاسراتو با ظاهری متفاوت نسبت به نسل قبلی به همراه پشیرانه بهینه‌سازی شده و قدرتمندتر پا به این رقابت گذاشت.

سدان کوچک کیا 13 اسب‌بخار قدرت و چهار نیوتن‌متر گشتاور، نسبت به نسل قبلی خود بیشتر داشته. نسل جدید کیا سراتو مجهز به پیشرانه 4 سیلندر خطی به حجم دقیق 1998 سی‌سی و قدرت 156 اسب‌بخار در دور موتور6200 دقیقه است. این پیشرانه با تولید 194‌ نیوتن‌متر گشتاور در دور 4200 و وزن خالص 1227 کیلوگرم قادر است در مدت زمان 10.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر برسد و حداکثر سرعت آن به 198کیلومتر ختم گردد. کیا سراتو مجهز به جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک تیپ ترونیک است.

وزن کمتر نسبت به رقبا در کنار موتور پر قدرت‌تر باعث شد پیش از انجام آزمایش انتظار رکوردشکنی از این تازه وارد کره‌ای داشته باشیم اما سراتو اندکی پایین‌تر از انتظارات ظاهر شد. سراتو با دارا‌بودن ابعاد4530 میلی‌متر(طول)،1775میلی‌متر (عرض)، 1460میلی‌متر (ارتفاع) و 2650 میلی‌متر (فاصله بین دومحور) بزرگترین خودرو در گروه است که این اختلاف در ظاهر چندان قابل رویت نیست. ضمن آنکه در داخل کابین هم به لحاظ فضای سرنشینان نسبت به مگان کوچک‌تر به نظر می‌رسد.

در مقابل کابین سراتو به روزتر از دو خودروی دیگر است و به طور کامل با سبک جدید طراحی کیا مطابقت دارد و از این نظر بالاتر از دو رقیبش می‌ایستد. البته این جذابیت کاملاً مطابق میل جوانان است و بر‌خلاف مگان که با وجود قدیمی بودن طراحی کابین می‌تواند افراد میان سال را نیز راضی کند، افرادی که در دهه چهارم زندگی هستند کابین سراتو را چندان مطابق میلشان نمی‌دانند. درون کابین حس اسپرت بودن به سرنشینان القا می‌شود به خصوص آنکه در رنگ‌بندی داخلی از رنگ مشکی استفاده شده است و نور‌پردازی نشان‌دهنده‌ها نیز این حس را تقویت می‌کند. چیدمان کابین قابل تحسین است، در بالاترین قسمت کنسول مرکزی ساعت دیجیتال قرار دارد، چراغ هشدار دهنده، سیستم صوتی و رادیو ضبط وCD چنجر 6 خشابی و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک در این قسمت تعبیه شده است.

ورودی Ipod وUsb نیز در کنار جافندکی قرار دارد. بر روی غربیلک فرمان نیز کروز کنترل و دکمه‌های تنظیم سیستم و صوتی قرار دارد. خودروی مورد آزمایش فاقد برخی امکانات نظیر گرمکن صندلی، روشن و خاموش کردن خودرو بدون کلید، پوشش چرم صندلی بود اما باز هم از نظر تجهیزات در بین دو خودروی دیگر رتبه بهتری را به خود اختصاص می‌دهد. زمانی که پیشرانه را روشن می‌کنید لرزش جزئی احساس می‌شود.

جعبه‌دنده را در حالت D قرار می‌دهیم و از همان ابتدای حرکت پدال گاز را تا انتها می‌فشاریم، شتاب اولیه سراتو با توجه به قدرت افزایش یافته نسبت به مدل قبلی خود کمی دور انتظار بود و مکث جزئی که درهمان ابتدا گریبان گیرتان شود در ادامه مسیر دردسر‌ساز خواهد بود. البته شتابگیری اولیه و مکث پیشرانه و جعبه‌دنده در سراتو به نسبت مگان کمتر احساس می‌شود حتی در برخی مواقع این موضوع قابل چشم پوشی است.

سرعت خودرو را به مزر 60 کیلومتر می‌رسانیم و در مسیری صاف اما کوتاه پدال گاز را برای لحظه‌ای رها کرده و با فشار مجدد شتابگیری را انجام می‌دهیم. خودرو کمی در شتاب‌گیری تاخیر دارد که می‌توان آن را به ناهماهنگی پیشرانه و گیربکس نسبت داد اما در ادامه و با تعویض به موقع دنده‌ها افزایش ناگهانی سرعت را شاهد بودیم.

رانندگی با سراتو لذت‌بخش‌تر از مگان است به خصوص آنکه فرمان در تمامی مدت زمان رانندگی به کوچکترین اشاره‌ای عکس‌العمل از خود نشان می‌دهد. برای شتابگیری آماده می‌شویم. آزمون شتاب مطابق قبل در مسیر سربالایی و سرپایینی هر یک سه بار انجام می‌شود. بعد از گذشت مدت زمان 5.5 ثانیه به سرعت 60 کیلومتر دست یافتیم و ظرف 11.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر رسیدیم. مجدداً برای شتابگیری آماده می‌شویم و این بارجعبه‌دنده را در حالت تیپ ترونیک قرار می‌دهیم برای رسیدن به سرعت 60 کیلومتر مدت زمان 5.8 ثانیه صرف شد و رسیدن به سرعت 100 کیلومتر نیز در مدت زمان 11.4 ثانیه امکان‌پذیر بود.

آزمایش دوم شتاب 200 متر بود، هنوز امیدوار بودیم تا قدرت پیشرانه کمکی برای ثبت رکورد بهتر در آزمایش دوم داشته باشد. ابتدا مسیر سرازیری را انتخاب می‌کنیم و جعبه دنده را در حالت اتوماتیک قرار می‌دهیم. بازهم با شتاب بالا حرکت را آغاز می‌کنیم که در مدت زمان 13.1 ثانیه به انتهای مسیر در نظر گرفته شده رسیدیم.

در مسیر برگشت که دارای شیب به سمت بالا بود این عدد به 16.2 ثانیه افزایش یافت. در این قسمت میانگین زمان به دست آمده 14.65 ثانیه و نسبت به مگان بهتر بود که البته در این بین نباید از قدرت بالاتر آن نسبت به مگان چشم‌پوشی کرد.   این بار جعبه دنده را در حالت تیپ‌ترونیک قرار می‌دهیم و حرکت را آغاز می‌کنیم. در این قسمت با حرکت به سمت پایین توانستیم به رکورد بهتری دست یابیم که مسافت 200 متر را در مدت زمان 13.3 ثانیه طی کردیم و در مسیر برگشت و رو به بالا این عدد به 15.7 ثانیه افزایش یافت و میانگین زمان در این بخش نیز14.5 ثانیه ثبت شد.

در آزمون اسلالوم، نسل جدید سراتو نشان داد هر چند از نسل قبلی بهتر است اما همچنان بخش انتهایی اندکی ناپایداری از خود نشان می‌دهد که البته شاید در کاربرد‌های شهری به چشم نیاید اما اگر تمایل داشته باشد در پیچ‌ها قدرت موتور را مورد استفاده قرار دهید ناپایداری را حس خواهید کرد اما سیستم تعلیق آرامش مناسبی را به کابین این خودرو بخشیده که قطعاً در این بخش از آن راضی خواهید بود و سراتو نشان داد توانسته عملکرد مناسبی داشته باشد. در مجموع نسل جدید کیا سراتو را می‌توان خودروی مناسب برای جوان‌تر‌ها دانست و این برخلاف نسل گذشته این خودرو است که به دلیلی طراحی ظاهری به هیچ عنوان در خیابان‌ها جلب توجه نمی‌کرد. به خصوص آنکه همچنان تا قبل از ورود نسل جدید مزدا3 به تهران این سراتو جدید است که با ظاهر متفاوت خود توجهات بیشتری از دو خودروی دیگر را به خود جلب می‌کند هر چند با ورود مزدا 3 فیس لیفت شده به بازار این برتری تا حدود زیادی رنگ خواهد باخت.

وجود هشت ایربگ به همراه سیستم ترمز ضدقفلABS و ترمزهای دیسکی چهارچرخ و کمربندهای پیش کشنده ایمنی خودرو را به خوبی تضمین می‌کند. سطح تجهیزات سراتو نیز نسبت به مگان بالاتر بوده و با دارا‌بودن کروز کنترل، سنسور پارک، فرمان تلسکوپی، آینه‌های برقی با گرمکن، سانروف، صندلی‌های عقب تاشو، مه شکن جلو و ... در نمونه پایه بر مگان و مزدا 3 تیپ دو برتری دارد.

مزدا3

سومین خودروی حاضر در تست مزدا 3 است که به زودی شاهد حضور نمونه‌های فیس لیفت شده آن در بازار خواهیم بود که از زمان ورود به خوبی توانسته نقش یک خودروی سدان اسپرت را بازی کند و فروش بالای آن هم مؤید همین مطلب است.

مزدا3 دارای سه تیپ از نظر سطح تجهیزات است که نمونه مورد آزمایش در رده تیپ2 قرار می‌گیرد. تیپ یک با دارا بودن 6 ایربگ، ترمزها دیسکی چهار‌چرخ (خنک‌شونده جلو)، ریموت کنترل، آینه‌های برقی با گرمکن، تنظیم دستی صندلی، سیستم صوتی با CD، تنظیم ارتفاع چراغ جلو از نظر تجیزات در نوع خود نمونه مناسبی است اما تیپ دو علاوه بر موارد ذکر شده از گرمکن صندلی، روکش چرمی فرمان، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان نیز برخوردار است و در تیپ3 نیز پوشش چرم صندلی‌ها، رادیو ضبط و CD چنجر 6تایی، سانروف، روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغ‌ها به عنوان تجهیزات دیگر و کامل خودرو به حساب آورد.

مزدا3 مجهز به پیشرانه 4 سیلندر خطی با قدرت 147اسب‌بخار در دور موتور 6500 دقیقه و حداکثر گشتاور 187 نیوتن‌متر در دور موتور 4500 دقیقه است. شتاب صفرتا 100 این خودروی ژاپنی 9.2 ثانیه است و حداکثر سرعت آن 208 کیلومتر در ساعت ثبت شده است. مزدا3 از گیربکس چهار دنده اتوماتیک تیپ‌ترونیک بهره‌مند است و دارای وزن 1340کیلوگرم است.

 ابعاد 4490 میلی‌متری (طول)، 1755میلی‌متری (عرض)، 1468میلی‌متر (ارتفاع) و2640 میلی‌متری (فاصله دومحور) مزدا 3 هر چند اندکی اختلاف ناچیزی با مگان دارد اما در عمل کابین مزدا3 را جمع و جور‌تر از مگان خواهید یافت که بیشتر بر جنبه اسپرت بودن آن تاکید شده تا خانوادگی بودن آن اما برای چهار نفر فضای کافی فراهم شده است.

با ورود به کابین حس اسپرت بودن به شما دست می‌دهد، همانند رقیب جدی خود یعنی سراتو، داخل کابین مزدا نیز با پوشش مشکی پوشانده شده تا احساس رانندگی اسپرت بیشتر القا شود. در بالاترین قسمت کنسول مرکزی دریچه‌های سیستم تهویه هوا و دکمه چراغ هشدار‌دهنده قرار دارد.

صفحه دیجیتال و نشانگرهای سیستم تهویه و رادیو ضبط در پایین این بخش قرار دارد. همچنین کنترل‌ها و ادوات سیستم صوتی، نوارکاست، سیستم تهویه، گرمکن شیشه‌های عقب و جلو و جاسیگاری در این قسمت قرار دارد که می‌توان بعد از سراتو بهترین چیدمان داخل کابین را به مزدا3 تعلق داد به خصوص صفحه کیلومتر‌شمار دایره‌ای که زیبایی خاصی به کابین بخشیده است.

پیشرانه با صدایی نرم روشن می‌شود، حرکت خود را آغاز می‌کنیم و چند دوری را به صورت آزمایشی طی می‌کنیم. فرمان به خوبی تحت امر شماست.نرم و خوش دست بودن فرمان این اجازه را به شما می‌داد تا علاوه بر تسلط هرچه بهتر بر روی خودرو مانورهای ناگهانی را نیز انجام بدهید.

حرکت را با دنده اتوماتیک آغاز می‌کنیم و با گذشت زمان 4.9 ثانیه سرعت خودرو به 60 کیلومتر می‌رسد و بعد از گذشت 10.1 ثانیه این سرعت به 100 کیلومتر می‌رسد. این بار جعبه‌دنده را درحالت تیپ‌ترونیک قرار می‌دهیم و حرکت را آغاز می‌کنیم که با عبور عقربه دور موتور از مرز 6500‌، موتور خودرو برای جلوگیری از آسیب به موتور جریان سوخت را قطع می‌کند و به راننده هشدار می‌دهد دنده بعدی را تعویض کند. برای جلوگیری از تاثیر این اتفاق بر رکورد‌گیری آزمایش را بار دیگر تکرار می‌کنیم و این بار پیش از رسیدن دور موتور به 6500 دنده را تعویض می‌کنیم. این بار در مدت زمان 5.1 ثانیه سرعت خودرو به 60 کیلومتر رسید و برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر تنها10.3 ثانیه زمان صرف شد. آزمایش دوم را آغاز می کنیم و برای شتاب200 متر آماده می‌شویم. ابتدا جعبه‌دنده تیپ ترونیک و شیب ملایم رو به پایین را انتخاب می‌کنیم.

جعبه‌دنده تیپ ترونیک مزدا3 با کمی مکث در بهترین زمان یعنی 13 ثانیه توانست به 200 متر برسد و در مسیر سربالایی نیز این پیشرانه قدرتمند مزدا3 بود که با هماهنگی خوب میان جعبه‌دنده رکورد 14.6 ثانیه را به جای گذاشت که میانگین این قسمت 13.8 ثانیه به دست آمد. در وضعیت اتوماتیک مزدا3 مسافت 200 را در مدت زمان 11.1 ثانیه طی شود و در سر بالایی نیز این عدد به 14.4 ثانیه افزایش یافت که درمجموع میانگین این قسمت برای مزدا3 زمان 12.75 ثانیه به دست آمد.

در مدت شتاب‌گیری آنچه بیش از شتاب مناسب مزدا‌3 جلب توجه می‌کند احساس راندن یک خودروی اسپرت است که با کمک صدای موتور و البته هرزگردی مختصر چرخ‌ها در شروع حرکت حاصل می‌شود ضمن آنکه گیربکس و موتور هماهنگی بهتری از دو رقیب دیگر دارند. در آزمون اسلالوم، مزدا3 به خوبی از پس مانورهای سنگین بر آمد و از این نظر پا به پای مگان و فراتر از سراتو قرار گرفت با این تفاوت که فنربندی آن اندکی سفت‌تر از دو رقیب است که هر چند در مانور‌ها احساس بهتری از مگان دارد اما در رانندگی معمول شهری این سفتی فنربندی آن را در پس مگان قرار می‌دهد.

جمع بندی

هر چند در ابتدای مقاله این سه خودرو را رقیب یکدیگر عنوان کردیم اما در عمل برای خریدارانی که در هنگام خرید خودرو به خوبی بازار را بررسی می‌کنند این سه خودرو کاملاً در کلاس‌های متفاوتی قرار می‌گیرند و به نوعی هر یک بر آورده‌کننده نیاز‌های یک گروه ویژه از خریداران هستند.

مگان با توجه به ظاهری که در مقایسه با دو رقیبش اندکی گرد پیری بر روی چهره آن نشسته، با برچسب قیمتی حدود 32 میلیون، بیشتر مناسب خانواده‌ها و افرادی است که بیش از یک رانندگی اسپرت به راحتی رانندگی و جنبه‌های خانوادگی خودرو اهمیت می‌دهند.

از این حیث مگان با فنربندی مناسب و فضای داخلی جادار که رنگ روشن کابین آن را جادارتر از دو رقیب دیگر نشان می‌دهد کاملاً خودروی مناسبی است البته اگر قصد راندن اسپرت با آن را داشته باشید هر چند مگان نا‌امیدتان نمی‌کند اما در مقابل رقبای امروزی ضعیف‌تر است. در مقابل مگان، سراتو قرار دارد که چه در کابین و چه در طراحی بدنه خودرویی کاملاً جوان‌پسند است و با برخورداری از موتور پر قدرت به خوبی از پس فرامین راننده بر‌می‌آید هر چند در این آزمایش در نهایت حریف مزدا3 نشد. طراحی ظاهری این خودرو (و به طور کلی سبک جدید طراحی کیا و البته هیوندای) به گونه‌ای است که بیش از رقبا به چشم می‌آید و از این نظر کاملاً باب میل جوانان اهل مد است اما مشکل این طراحی این است که کمتر از دو رقیب دیگر در یاد‌ها می‌‌ماند و به زودی طراحی آن عادی خواهد شد.

 این خودرو در مقابل قیمت نزدیک به 36 میلیونی خود امکانات کامل‌تری را نسبت به رقبا عرضه می‌کند ضمن آنکه در نهایت خودرویی وارداتی است که در مقابل دو رقیب تولید داخل می‌تواند خریداران خاص خود را بیابد.

در نهایت مزدا‌3 قرار دارد که توانسته به تعادل مناسبی میان یک خودروی سواری اسپرت (البته در کلاس خود) و یک خودروی خانوادگی دست یابد و با بر چسب قیمتی 33.5 میلیون تومانی گزینه مناسبی برای خرید است و در نهایت در آزمایش ما نیز توانست عنوان نخست را از آن خود کند که این امر در تست شتاب‌گیری همزمانی که بین سه خودرو انجام دادیم هم مشخص بود که طی آن مگان در آغاز از دو خودرو عقب افتاد و سراتو هم تنها تا نیمه‌های مسیر توانست پا به پای مزدا 3 براند و این مزدا 3 بود که پیروز میدان شد.


» نظر

هیندای جنسیس کوپه در تهران

رانندگی با تازه وارد کره ای

ارزان قیمت اما پرقدرت و بی رقیب

زمان به سرعت درحال عبور است، و رقابت همچنان ادامه دارد.بسیاری از خودرو سازان در شرایط آشفته بازاراقتصادی جهان محصولات جدید خود را یکی پس از دیگری روانه ی بازار می کنند تا کماکان مشتریان خاص خود را به خرید محصولات جدید خود ترغیب کنند.اما بازار تشنه ی کشور به هیچ عنوان چنین آشفتگی را احساس نمی کند و همچنان افراد ثروتمند ایران به خرید خودرو در رنج های مختلف قیمت ادامه می دهند.در این بازار شرکت های خودروسازی تویوتا و هیوندای سهم بسزایی از این خودروها دارند.و حالا شرکت خودروسازی هیوندای با وارد نمودن سه محصول جدید خود(سانتافه و سوناتا نسل جدید و جنسیس کوپه) دل بسیاری از علاقه مندان به خودرو را برده است.به تازگی به کمک یکی از دوستان ملاقاتی با هیوندای جنسیس کوپه انجام دادیم که در ادامه به آن می پردازیم.

هیوندای جنسیس کوپه درسال 2009 وارد بازار گردید و جایگزین مناسبی برای مدل نه چندان موفق کوپه شد.هیوندای کوپه که از پیشرانه ای ضعیف برخوردار بود جای خود را به خودروی جدید و قدرتمند جنسیس کوپه داده است.جنسیس کوپه خودرویی کاملاً متفاوت و اسپرت با ویژگی های فنی نظیر ترمزهایbrembo و پیشرانه 306 اسب بخاری(نمونه فول) است.که البته نمونه وارد شده به کشور با نام track شهرت یافته که از سطح تجهیزات و امکانات بیشتری برخوردار بوده و پیشرانه قدرتمند تری در خود دارد.

جنسیس کوپه در داخل کشور تنها دارای 3رقیب اصلی است که ب ام و335i مهمترین و جدی ترین رقیب به حساب می آید. لکسوسIS-C300 با پیشرانه 6سیلندرخورجینی 3لیتری و حداکثر قدرت 228 اسب بخار و شتاب صفر تا صد8.1 ثانیه اولین رقیب جنسیس است.تنها برتری لکسوس، امکانات و آپشن های پیشرفته و جدید بوده که برای رسیدن به این خودرو باید مبلغ97 میلیون تومان پرداخت کنید. رقیب دوم مرسدس بنز CLK350که چندان رقیب جدی برای جنسیس نیست،پیشرانه 6سیلندر CLKقادر به تولید 272 اسب بخار قدرت و شتاب صفرتاصد 6.4 ثانیه است درکنار این ارقام برچسب قیمت 140 میلیون تومانی شما را از این خودرو دور می کند. اما آخرین جنگجو ب ام و 335i با پیشرانه 6سیلندر خطی به حجم 3لیتر و قدرت306 اسب بخار است.این پیشرانه با دارا بودن توربو توانسته چنین قدرتی را تولید کند و همانند جنسیس کوپه دارای شتاب بالایی است.335i کوپه قادر است در مدت زمان 5.5ثانیه به سرعت 100 کیلومتر دست پیدا کند و نمونه کانورتیبل آن نیز در مدت زمان 5.7ثانیه که با جنسیس کوپه برابری می کند.335i کوپه دارای رنج قیمت125 تا 130 میلیون تومان است که شما با چنین مبلغی قادر هستید دودستگاه جنسیس خریداری کنید.برتری های ب ام و علاوه بر هندلینگ فوق العاده و جمع و جور بودن آن امکانات پیشرفته و لوکس بودن کابین شما را وسوسه می کند تا به سوی ب ام و بروید.اما داستان فرق می کند.شما فردی هستید که دوست دارید برای مدتی حتی کوتاه درکانون توجه دیگر رانندگان قرار بگیرید و تا آنجایی که امکان دارد هزینه کمتری پرداخت نمایید به همین خاطر هیوندای جنسیس بهترین و مناسب ترین گزینه است.   

طراحی ظاهری جنسیس استادانه و زیبا صورت گرفته،شما در تمامی قسمت ها شاهد استفاده از خطوط ملایم و تند تیز هستید.در قسمت جلو این چراغ های خوش فرم است که در اولین نگاه شما را مجذوب می کند.در این قسمت جلوپنجره کوچک،سپر و مه شکن های لوزی شکل درکنار خطوط روی کاپوت طرحی زیبا را خلق کرده است.درقسمت کناری نیز دوخط مجزا یکی از سوی گلگیر جلو و دیگری از سوی بالای چراغ عقب برروی درها نقش بسته که زیبایی خودرو را دوچندان کرده است وعلاوه بر افزایش آئرودینامیک خودرو حالت خاصی بخشیده است.درقسمت عقب شیشه کشیده و چراغ های باریک با طرحی زیبا در کنار باله اسپرت روی درصندوق بار حس اسپرت بودن را دوچندان کرده است.همچنین وجود سراگزوزهای لوزی شکل در دوطرف سپر را نباید فراموش کرد.طراحی ظاهری جنسیس کوپه نسبت به سه رقیب خود بروزتر و بی نقص است،این زیبایی را می توان در لکسوسIS300C ملاحظه کرد.اما جنسیس در این قسمت به راحتی توانسته گوی سبقت را از دیگر رقبا برباید.

طراحی داخل کابین بسیار زیبا و جذاب است اما سادگی آن را نمی توان نادیده گرفت و رنگ بندی معمولی چندان هم دلربا نیست،طوری که با قرار گرفتن پشت فرمان  تنها حس اسپرت بودن به شما دست می دهد.کنسول میانی یک تکه بوده و تمامی کنترل ها در این قسمت به خوبی جای گرفته است.دربالاترین قسمت نمایشگر معمولی برای نشان دادن اطلاعات خودرو قرار دارد.کنسول میانی با پوشش کروم مزین شده و برروی آن سیستم صوتیinfinity با 6بلندگو و CDچنجرشش خشابی قرار دارد.در پایین ترین قسمت نیز سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک قرار دارد.صفحه کیلومترشمار حالتی اسپرت دارد که در مرکز آن کامپیوتر کوچکی جهت نشان دادن مشخصات فنی خودرو جای دارد.صندلی ها به نسبت سه رقیب دیگر چندان راحت نیست،راحتیCLK،اسپرت بودن335i و لوکس بودن IS300C شاید در صندلی ها به چشم نخورد اما آزار دهنده نخواهد بود و به خوبی شما را دربرمیگیرد اما پشت سری های مجهز به سیستم فعال هنگام تصادف کمی برای سرتان کوچک است.

پیشرانه جنسیس را با دکمه پشت فرمان روشن می کنیم تا حرکت خود را آغاز کنیم.جنسیس علاوه بر دارا بودن سیستم ترمزbrembo  مجهز به گیربکس 6سرعته تیپ ترونیک با پدال های تعویض دنده روی فرمان ساخت ZFاست.با چنین ویژگی هایی شما باپرداخت مبلغ کم رانندگی و سواری یک خودروی اسپرت پرقدرت را کاملاً تجربه می کنید.با توجه به آنکه مدل کوپه جنسیس از شاسی مدل سدان بهرمند است اما فاصله بین دومحور 115میلی متر کاهش پیدا کرده است و به 2819 میلی متر رسیده،همچنین طول،عرض و ارتفاع جنسیس به ترتیب4630میلی متر،1864میلی متر و 1384 میلی متر است که با چنین ابعادی جنسیس کوچکتر از لکسوس و بزرگتر از ب ام و است.فضای داخلی کابین بسیار مناسب است وتنها ایراد قابل بیان صندلی های ردیف عقب همانند دیگر رقیبان است که برای افراد بلندقد کمی مشکل ساز است به خصوص آن که این صندلی ها گود هستند و برای سوار پیاده شدن حتماً باید دستتان را به قسمتی از داخل کابین بند کنید.

حرکت را آغاز می کنیم،در دورموتور3هزار صدای بم و گیرای سیستم اگزوز به خوبی شنیده می شود و شمارا تحریک می کند تا در همان ابتدا پرگاز حرکت کنید.شتاب فوق العاده جنسیس ازهمان ابتدا حساب کار را مشخص می کند،پیشرانه 6سیلندرVشکل جنسیس با حجم دقیق 3778 سی سی قادر به تولید306 اسب بخار قدرت در دور موتور 3600 و حداکثر گشتاور266 نیوتن متر در دور 4700 است.چنین نیرویی در دور پایین به همراه وزن 1540 کیلوگرمی خودرو باعث گردیده تا شتاب صفرتاصد جنسیس ظرف مدت زمان 5.7 ثانیه صورت بگیرید.با چنین شتابی شما می توانید بسیاری از خودروهای اسپرت داخل کشور نظیرSL350 و ب ام و 630 را از پیش روی بردارید.تنها رقیب شما ب ام و 335i بوده که با مجهز بودن به سیستم توربو و قدرت خروجی 306 اسب بخار می تواند پابه پای شما حرکت کند.درتمامی مراحل آزمایش چسبندگی و هندلینگ فوق العاده خودرو به خوبی احساس می شود.به خصوص زمانی که باورود به پیچ های تند عکس العمل عالی فرمان خیالتان را کاملاً جمع می کند و بدون هیچ نگرانی می توانید سرعت خود را افزایش دهید.درتمام مدت رانندگی با جنسیس به هیچ عنوان احساس خستگی نخواهید کرد،عملکرد فوق العاده و هماهنگ پیشرانه و گیربکس لذت رانندگی را دوچندان کرده به خصوص زمانی که پدال گاز را ناگهانی تا انتها فشار می دهید و در این زمان صدای بم سیستم اگزوز هیجان رانندگی را دوچندان می کند و بازی فرمان و تایرها آغاز می گردد به خصوص اگر سیستم ESP را غیرفعال کنید.نکته ای که باید در حین رانندگی به آن دقت کنید میدان دید جلو است شاید در ابتدا کاپوت کشیده برای شما ابعاد خودرو را نامشخص نشان دهد اما زمانی که برروی صندلی ها قرار می گیرید قسمتی از کاپوت مشخص می شود که برای پارک کردن خودرو و تنظیم فاصله با خودروی جلو مناسب است.

باتوجه به اینکه خودروی مورد آزمایش تنها چند کیلومتر کارکرد داشته به همین خاطر بعداز چندبار ترمزگیری شدید  از ترمزهای دیسکی آن دود سفیدی بیرون آمد که تعجب و نگرانی شدید مالک را به همراه داشت.به همین خاطر پدال ترمز را در ادامه آزمایش کمتر لمس کردیم تا مشکل جدی برای خودرو به وجود نیاید.البته لازم بذکر است جنسیس از نظر ایمنی در هنگام تصادف توانسته از موسسه آمریکاییNHTSA 5ستاره را دریافت نماید که با سه رقیب خود نیز در این زمینه برابری می کند.

برخی از امکانات و تجهیزات ایمنی و رفاهی جنسیس شامل صندلی برقی رانند، پوشش چرم برای صندلی ها،کروز کنترل،سیستم تعلیق گازی،چراغ های زنون با سیستم AUTO LIGHT،6عدد ایربگ،گرمکن صندلی های جلو،سانروف،آینه های برقی به همراه گرمکن،رینگ اسپرت19 اینچی و... می شود.

در پایان ضمن تشکر از مدیریت محترم شرکت سریر صنعت خودرو جهت فراهم نمودن انجام این آزمایش از دکتر فرید درویش ودکتر محمد علی نبوی و مالک خودرو تشکر می کنیم.

جدول مشخصات فنی

تعداد و آرایش سیلندر: 6سیلندر خورجینی

حجم و قدرت پیشرانه-3.8لیتر-306 اسب بخار

حداکثر سرعت:240 کیلومتر درساعت

شتاب صفر تاصد:5.9ثانیه

حجم مخزن سوخت:65لیتر

وزن خالص:1540 کیلوگرم

طول:4630میلی متر

عرض:1864میلیمتر

ارتفاع:1384 میلی متر

کشور سازنده:کره جنوبی

عرضه خودرو در داخل:وارداتی با 36ماه گارانتی توسط شرکت

قیمت:58 میلیون تومان


» نظر
   1   2      >